Ｔｅｃｈｎｉｘさんにメンテナンスしてもらったフロントフォークを装着した後、３年以上使ったＰＲＯＧＲＥＳＳＩＶＥのヘタリが気になって仕方ないので、思い切ってリアサスペンションも交換する事に。

リアサスの交換は以前から予定していて、散々迷った後、当初予定していたのはｂｉｔｕｂｏ。ただ、ここ最近リア下がりの症状で曲がり辛くなった事で、これまで使っていたＲＤ４００用の自由長３３０ｍｍより更に長いサスペンションを試したい気持ちが大きくなっていたので、ブランドを変更する事にした。

スーパースポーツならまだしも、ＳＲにＷＰやＯＨＬＩＮＳの様な高価なパーツは無用だと考えているから、なるべく安価でセッティングの幅のある製品を物色。最終的に選んだのはタイのサスペンションメーカーＹＳＳ。決め手はオプション料金無しで自由長のカスタムが可能な点で、Ｚ３０２シリーズのＳＲ４００用を自由長３４０ｍｍ指定でオーダーした。



届いた製品を観察すると、タイ製という先入観を除いても、クオリティはそこそこという感じで、同価格帯のＰＲＯＧＲＥＳＳＩＶＥと同程度。重量は左右で３ｋｇジャストで、取り外したＰＲＯＧＲＥＳＳＩＶＥが３．２ｋｇあったから、調整機構を持っている割りには軽量。５万円のサスペンションながら、イニシャルだけでなく、リバウンドアジャスターと車高調整機能も持っていて、サスペンション側でアライメントが変えられるのが嬉しい点。これまでは突き出し変更でしか対応できなかったから、セッティングの幅は大きく広がりそう。

そう言えば、輸入元のＰＭＣの商品画像では、イニシャルのプリロードアジャスターが一般的なロックナット式だったけど、手元に届いた現品ではシングルナット式に変更されていた。小さなＨＥＸボルトで回り止めする方式で、調整は外周の穴にロッドを差し込んで回すだけ。見た目もスッキリしていて、僕は大歓迎。

色々と可動部分があるので、装着前に左右を揃えるべく調整。エンドアイの車高調整も左右で微妙に違っていたし、リバウンドアジャスターの位置も不揃いだったので、取り敢えず自由長＋５ｍｍの３４５ｍｍに、リバウンドは６０ノッチある内の３０ノッチの位置にして取り付け作業開始。



これまでのＰＲＯＧＲＥＳＳＩＶＥは、２００６年にＳＲが納車された直後に取り付けて、以降リアサス周りはノーメンテ。フレーム側に若干錆が発生していたので、ショックを取り外した後、丁寧に清掃して磨いてからＹＳＳを装着。唯一の心配がチェーンケースへの干渉だったけど、３４０ｍｍでカスタムした全長＋エンドアイも５ｍｍ伸ばした事で、ノーマルサス用に逃げがカットしてある箇所にほぼ収まったので一安心。僅かに干渉しているけど、ペンチで少し内側に捲れば解消出来そう。

本当は車高測定しながら作業しようと思ったけど、レースに出る訳じゃないし、前後のバランスは走ってみないと決められないから、取り敢えず装着して、フロントの設定はそのままで試走してみた。

リヤの車高はグッと上がってスポーティ。直線でハンドルを振った感じでは、フロントが低すぎる印象はなくて、軽く交差点を曲がる分には切れ込みも無くて違和感は無し。肝心の動作は極上では無いけど、当初突っ張った印象の強かったＰＲＯＧＲＥＳＳＩＶＥよりスムーズ。リバウンドのダンピングは３０ノッチで取り付けて、シートを押した感じで５０ノッチまで増やしておいたけど、実際の走行でもほぼジャスト。リヤタイヤが路面から吸引されている様な安定感は久し振り。

少しペースを上げてハードブレーキから旋回しようとしたら、リヤが入らなくてブレーキをリリース出来ず。やはりフロントを沈めてから曲がる様な走り方をするには、フロントが低い印象だったので、自宅に戻って突き出しを１０ｍｍ戻してみた。車高の変化に合わせて、リバウンドアジャスターも５ノッチ戻してみたけど、今日はここで時間切れ。

明日以降、少しずつ調整して、乗り易い設定を見付けようと思う。

＜サスペンション＞
[フロント]
スプリング：オーリンズ　８６４０−５０
フォークキャップ：ＰＯＳＨ イニシャルアジャスター２
フォークオイル：シルコリン ＦＯＲＫ ＯＩＬ（ＳＡＥ３０）
オイル量：２７０ｃｃ（規定量：２０８ｃｃ）
突き出し：１０ｍｍ
イニシャル：最強（最も締め込んだ位置）

[リア]
サスペンションユニット：YSS SPORTS LINE リアツインショック Zシリーズ Z302
自由長：３４０ｍｍ（カスタムオーダー）
車高調整：＋５ｍｍ（３４５ｍｍ）
イニシャル：スプリング長１９０ｍｍ
リバウンドアジャスター：４５ノッチ／６０ノッチ
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走行距離：２９，６４２ｋｍ