2009/09/19 (Sat) 23:17
ここ最近、何やら急にＭＴ−０１に興味が。
普段、ＹＺＦ−Ｒ１やＣＢＲの様なスーパースポーツに乗りたいとは思わないけど、ＭｏｔｏＧＰをテレビ観戦している時に、偶に同じような車体構成のオートバイでライディングしてみたくなる事がある。でも、所有していても使い途が無いし、エンジンもシャシーもポジションも公道走行には不便極まりない。１２０／７０−１７・１９０／５５−１７の様なスペックのタイヤも乗りづらいし、維持費が掛かるだけだから、合理的に考えてしまうと手を出す気にはとても。
ただ、スパッと加速出来て、人差し指一本で止まれるレプリカで育った世代の僕としては、偶にＳＲとは違う、シャキッとした構成のオートバイでリフレッシュしたい気分になって、これが”次に乗るなら”という夢想の始まり。
ＳＲで気に入っているのは多気筒と違う瞬発力。回転を上げずに走れる快感が一番の魅力。これが５００ｃｃなら、ツインの１，０００ｃｃならと想像していって辿り着いたのがＭＴ−０１。
２気筒で１，６７０ｃｃ、１気筒がＳＲの倍以上で、１５．３ｋｇｆ・ｍのトルクはＳＲの５倍強。車両重量はＳＲのたった１．５倍だから、蹴り飛ばされる様に走るのは間違いなし。更に車体の構成もスーパースポーツ的だから、フロントフォークの寝たオートバイの様に、フロントが滑って吃驚する様な事もなく、ラジアルマウントの６ポッドキャリパーは、恐らくＳＲより短い距離で止まれてしまうんだと思う。当然、転んだら格段に出費が嵩むはずだけど、僕は公道で２０年近く転んだ事が無いから、要所を押さえて乗ればＳＲで飛ばすより安全だという気もする。
気に入らないのは、折角のグッドデザインが台無しのボディカラー。グレーとブラックの２種類ではあまりに寂しいし、シルバー色のパーツの配置がちぐはぐなのもどうかと思う。僕の好みに合わせてみたのが上下の画像。ＹＡＭＡＨＡがこの状態で販売してくれたら、かなりグッと来るんだけど。
ＭＴ−０１で通勤はどうかと思うけどね。
2009/03/27 (Fri) 22:42
今朝起きたら随分天気が良かったので、東京ビッグサイトで開催中の「東京モーターサイクルショー ２００９」に出掛けてきた。お目当ては、２８日からのヘレス合同テストとバッティングする筈なのに何故か展示される’０９型ＹＺＲ−Ｍ１と、ＳＲの次に乗るならと以前から気になって仕方ないＭｏｔｏ ＧｕｚｚｉのＶ７ Ｃｌａｓｓｉｃ。
今日は開催初日で、ＡＭはプレス向けの公開。一般公開は１３：００からの半日だけで、トライアルのデモンストレーションなどの屋外イベントも開催されないから、土日よりは空いている事を期待していたけど、到着してみれば存外の人の多さ。僕は予定していた通り、いの一番に福田モーター商会のブースへ移動。
Ｖ７ Ｃｌａｓｓｉｃの実車は初めて見たけど、思っていた以上にバランスの取れたプロポーション。そして意外な程にコンパクト。早速、跨ってみて、余りにも馴染みやすいライディングポジションにちょっと驚いた。これならＳＲとあまり変わらない気安さで乗り出せると思う。会場では、前後１７インチ化されたＴＲＩＵＭＰＨのＮＥＷ ＢＯＮＮＥＶＩＬＬＥにも跨ったけど、Ｖ７ Ｃｌａｓｓｉｃに比べると大柄に感じてしまう。僕としては、絶妙なイタリアンテイストを醸しているフューエルタンクの造形だけでＶ７ Ｃｌａｓｓｉｃを買う価値があると思う。実際に触れてみても、やっぱり格好いいオートバイだった。
正直、今日はＶ７ Ｃｌａｓｓｉｃだけで充分満足だったし、本当は退院後１ヶ月は人ごみを避けるように指示されているから、そのまま帰宅しても良かったけど、折角なので、気に入ったオートバイの写真を撮りつつ、会場内を一通りぶらぶらしてから帰宅した。
ちなみに今日使ったレンズは、先日購入したばかりのＡＦ−Ｓ ＤＸ ＮＩＫＫＯＲ ３５ｍｍ Ｆ１．８Ｇ。場内は薄暗いから、ＩＳＯを高めにセットして、ずっとＦ１．８のまま撮影。終始シャッターを押すだけの気楽さで、ぶらぶら歩きもより楽しかった。
今日撮った写真は、Ｆｌｉｃｋｒにセットを追加して置いたので、よろしければどうぞ。
flickr Tokyo Motorcycle Show 2009
2009/03/05 (Thu) 01:24
Photograph from: the Lazy Motorbike site.
ヤマハ発動機が面白い研究結果を発表した。
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“二輪車乗車と脳の活性化の関係”についての研究結果発表について
ヤマハ発動機株式会社は、国立大学法人東北大学の加齢医学研究所・川島隆太研究室と昨年5月より「二輪車乗車と脳の活性化の関係」についての研究を行なってまいりました。このほど、実験結果がまとまりましたのでご案内いたします。
この度の研究結果により、二輪車乗車と脳の活性化には以下の関係があることが証明されました。
1）二輪車を乗車することにより、運転者の脳が活性化されること
2）現役ライダーとブランクのあるライダーとでは、脳の使い方や活性化に違いが生じること
3）日常生活に二輪車乗車を取り入れることにより、様々な脳認知機能（特に前頭前野機能）が向上し、さらにメンタルヘルスにおいてもストレスの軽減や脳と心の健康にポジティブな影響を与えること
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川島隆太教授と言えば、「脳を鍛える大人のDSトレーニング」の監修で有名だけど、元々が「ライダー川島」と呼ばれる位のバイク好きだったらしい。ｗｅｂＣＧの記事によれば、「これをきっかけに、またオートバイに乗ることを家族に許されまして・・・」だそうで、良かったですね。
こういった研究を行うこと自体は面白いけど、発表内容自体は、まあ当然かなという印象。脳の情報処理を司る前頭前野が、オートバイに乗る事で活性化されることが判明したのは意外でも何でもないけど、四輪車の運転では前頭前野はほとんど使われないという方が意外。ちょっと信憑性には疑問あり。
オートバイに上手に乗れるかどうかは歩行感覚の良し悪しによるとは昔から言われてきたし、身体の反射−右に曲がろうとすると自然と右手に力が入って逆操舵になるとか、リヤタイヤがスライドしてイン側のステップから荷重が抜けると、自然とアウト側の足を突っ張るとか−に任せれば自然に操作出来て、延長されたボディイメージを作り易い所なんかが、オートバイのライディング＝スポーツと言われる所以。スポーツを上手にこなせる人間は前頭前野の働きが活発だろうから、オートバイに乗れば前頭前野が働くのは当然なんだと思う。集中したり抑制したり、一般道の走行に限れば、確かにクルマに乗るより遥かに要求は高いかも。
個人的には、引き続き、もうちょっと突っ込んだ研究を続けて欲しい。例えば、バレンティーノ・ロッシの脳の働きを調べるとかね。間違いなくセーフティライディング推進の一助になるはず。
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オートバイに乗り続けた被験者には論理思考力や空間認知力、作動思考力といったさまざまな認知機能で向上が見られた。（ｗｅｂＣＧより）
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何も考えずに、どこを走ってるかも分からずにアクセルを捻ったら、すぐに死んでしまうからね。
2008/08/28 (Thu) 00:48
今日の勤務先からの帰り道、いつもの道をＳＲで走っていると、前方にかなり良い音をさせながら走るＸＳ６５０を発見。７０’ｓ丸出しの佇まいと、かなり痛んでいると思われるノーマルマフラーの音にやられてしまい、帰宅後には久し振りに中古バイクサイトをつらつらと。
お目当ては当然ＸＳ。
のはずが、ＸＳじゃないオートバイに一目惚れ。
小学生の頃から「国産車オールアルバム」みたいな雑誌は穴が開くほど眺めていたし、以前からＸＳやＴＸみたいなＹＡＭＡＨＡのツインに興味はあったけど、このＧＸ７５０というオートバイについては今日の今日まで知らなかった。ちょっとこのスタイルにはグッときた。ＤＯＨＣ３気筒にシャフトドライブの構成も、旋毛曲がりには持って来い。消耗部品も簡単には入手出来ないだろうし、まともに乗り続けられるかどうか怪しいけど、かなり本気で乗りたい気分。
Ｍｏｔｏ Ｇｕｚｚｉ Ｖ７ Ｃｌａｓｓｉｃも好きだけど、このＧＸ７５０の方が何倍もセクシーだと思う。どうにも困った。
2008/04/13 (Sun) 23:21
今日、知人の付き添いで久しぶりに教習所へ出掛けたのだけど、待ち時間に何気なく「２００８バイクカタログ」の様な雑誌を捲っていたら、久し振りに乗りたいと思わせるオートバイに出会った。それがＭｏｔｏ Ｇｕｚｚｉの新作「Ｖ７ Ｃｌａｓｓｉｃ」。
伝統の縦置きＶツインをカジュアルな構成で纏めて好評の「ＢＲＥＶＡ７５０」をベースに、流行のクラッシックリバイバルな構成に纏め直したオートバイだけど、主にエンジン形式から来る佇まいの良さが魅力的。７５０ｃｃで４８馬力程度、車重も１８０ｋｇ台で、日常的に使える”普通のオートバイ感”が何とも言えず良い感じ。
「ＢＲＥＶＡ７５０」が１２０万円台だから、１３０万円〜１４０万円程の販売価格だろうから、簡単には手が出せないけど、同じ価格帯のＹＺＦ-Ｒ１に街中で乗るよりは楽しい生活が送れるのは間違いない。
８８３やＢＯＮＮＥＶＩＬＬＥも良いけど、ＳＲの次に乗るならたぶんコレかな。
2008/02/23 (Sat) 14:15
今月のトップ画像について人に聞かれた時に、タトル親子の事を知らない方が多かったので紹介します。
ディスカバリーチャンネルで放送中の「Ａｍｅｒｉｃａｎ Ｃｈｏｐｐｅｒ」。僕はケーブルＴＶ好きで、いくつか録画予約のリストに入っている番組があるのだけど、その一つ。
ＨＡＲＬＥＹ-ＤＡＶＩＤＳＯＮのカスタムショップである「Ｏｒａｎｇｅ Ｃｏｕｎｔｙ Ｃｈｏｐｐｅｒｓ（通称ＯＣＣ）」が創り出す様々なカスタムバイクの製作過程を２話ごとに追いかけたドキュメンタリーだけど、何と言っても面白いのが、OCC創業者であるポール・シニア、長男ポール・ジュニア・三男マイケルのタトル親子と、ファクトリーの従業員達が織り成す人間模様。まあ、人間模様というか、最先端ベンダーを駆使しつつ納期に厳格な作品づくりを行うさ中に、非常識な無茶っぷりを発揮する、各人のふり幅の大きさが堪らない魅力。
いたずらは日常、モノは壊すし、どうしようもないちわ喧嘩も頻発。けれども、完成するカスタムバイクは芸術的。しかも、ファクトリーのデザイナー件ディレクターであるポール・ジュニア主導の製作工程が素晴らしく直感的。常にコンセプトを意識しつつ、執拗なくらいにオリジナリティを追求。誰かのマネをしようという発想がそもそもないし、実際にライバルがいないから、常に注文は殺到。どんどん工場は大きくなる。
僕がお気に入りなのは、下の２台。ＳＵＮＯＣＯ ＢＩＫＥとＨＰ ＣＨＯＰＰＥＲ。完成品だけ見ていても飽きないけど、製作工程を知るともっと楽しめる。
番組を観た事がない方は是非一度。
2007/12/12 (Wed) 00:00
勤め先の近くにあるウエルカムプラザ青山で「Ｈｏｎｄａ Ｍｏｔｏｒｓｐｏｒｔｓ Ｔｈａｎｋｓ Ｆａｉｒ ２００７」が開催されていることを思い出したので、今日の昼休みに覘いてみた。
展示車両は、２００７年の８耐でポールスタートから２位入賞を果たしたＴＥＡＭ ＨＲＣのＣＢＲ１０００ＲＲ、ＢＳＢで２年連続タイトルを獲得した清成龍一のＣＢＲ１０００ＲＲＫ、スコット・レーシング・チームからドヴィツィオーゾのチームメイトとしてＭｏｔｏＧＰ２５０ｃｃクラスに参戦している高橋裕紀のＲＳ２５０ＲＷ、そしてトライアル世界選手権でチャンピオンを獲得したトニー・ボウのＣＯＴＡ ４ＲＴ。実はニッキー・ヘイデンのＲＣ２１１Ｖも展示してあったけれど、先日間近で見たのと、もてぎのＨｏｎｄａ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｈａｌｌでも眺めたので、贅沢ながら余り新鮮味が無く。これが２００７年型のＲＣ２１２Ｖだったら食い付いたんだけど、まだ冬季テストで使用中みたいだから仕方ない。
どのマシンも綺麗に仕上げられていて、一昔前のレーシングマシンにあった凄みは全く感じられないけど、後方のスクリーンの中では激しい戦いを繰り広げていて、そのギャップが面白かった。
清成のＣＢＲ１０００ＲＲＫはカラーリングも決まっていて、ゼッケン１が最高に誇らしげ。来年のＳＢＫでチャンピオン争いが出来れば、いよいよＭｏｔｏＧＰが見えてくるけど、カルロス・チェカや玉田誠、青山周平ら有力選手の参戦も決まっているし、Ｄｕｃａｔｉも１０９８を投入してくるしで、一筋縄では行かない様相。でも頑張ってもらうしかないね。今日の写真も９１２Ｔで撮ってみたけど、ショールームの様な狭い空間では、広角レンズはとても便利。画質もブログサイズなら問題ないし、当分重宝しそう。
そう言えば、ＳＲのフォークオイル交換後の状況を。
オイル交換の効果は走り出した瞬間から分かる程で、微細な動きからスムーズな感触。油面を下げた事と相俟って、ギャップを拾った時の突き上げが小さくなって好印象。但し、油面を下げたせいで、ちょっと突き出しを戻す必要がありそう。恐らく３ｍｍ戻して６ｍｍでバランスすると思う。ウィークデイは時間が無いから、リヤサスのイニシャルを一段下げて走行中。今週一杯通勤すれば、フォークの特性も安定するだろうから、今週末に作業しようかな。
2007/12/03 (Mon) 17:29
ケーブルＴＶでＤｉｓｃｏｖｅｒｙ Ｃｈａｎｎｅｌを観ていたら、偶々「夢の最強バイク誕生」という番組が放送されていた。途中から何となく観流していたら、爆音と共に駆け抜ける黒いバイクが映ったから、Ｂｕｅｌｌの１１２５Ｒの話かと思ったら、そうではなくて、エンジニアでも何でもない只のレース好きのアメリカ人が白紙の状態から形にしたＭｏｔｏＧＰマシンだと言う。
メーカー名はＭＯＴＯＣＺＹＳＺ。創設者のＭｉｃｈａｅｌ Ｃｚｙｓｚから名付けられた。自宅のガレージから始まったマシン開発は、当初、周囲の全ての人間に否定されたけれど、小さな組織で資金難を掻い潜りつつ、テストライドした元ＭｏｔｏＧＰライダー、ジェレミー・マックウイリアムスに「今までにこんなマシンは経験した事がない。コーナーへ速度を落とさずに進入できるし、左右の切り返しも素晴らしく軽快だよ。とりあえずもう一度乗らせてくれ！」と言わしめるに至る。このマシンの特徴はそのエンジン。Ｖ型ならぬ”Ｚ型”と呼ばれる形式のレシプロ４サイクル４気筒。シリンダーが縦に並んでいて、一つ置きに左右にずれてジグザグに配置されており、２気筒ごとにクランクシャフトが２本、各々逆回転するように設計されている。特に高回転型のレーシングエンジンでは、クランクシャフトのジャイロがレーシングスピードでの運動性に悪影響する事があるから、これを相殺するための構造。コロンブスの卵的な発想で、ＶＴＲ内でもエディ・ローソンが「なぜ今までこの形式を思い付かなかったのか不思議」と話していた。
サスペンションはフロントがモノショック、リアがツインと一般的なオートバイの逆。テレスコピック式のチューブ内からオイルとスプリングを抜いて、代わりにセンターにモノショックを設置。セッティング変更の容易さと、バネ下重量の軽減を両立する構造。チューブ内に何も無いから、形状を自由に設計してしなりを与える事が出来るという。リアは縦に長いエンジンを避ける形のツインショック。クランクケース後端にスイングアームが直付けされているから、リンク式では無い様子。その昔、ＯＶＥＲ Ｒａｃｉｎｇが海外のシングルレースで常勝を誇った時にもツインショックで、行く先々で質問攻めにあったそう。このドキュメンタリーを見ている限り、時間にも資金にもエンジニアリングにも、かなり無理がある印象だったけど、この現代でここまで夢を形にしてしまったＭｉｃｈａｅｌ Ｃｚｙｓｚには畏敬の念を抱いてしまった。勿論、現在進行形のプロジェクトだし、有力なスポンサーが付いて資金難が解決すれば、あのＢｒｉｔｔｅｎのＶ１０００以来の偉業達成も在り得ないとは言い切れない。
久々に熱くさせられた話題。ＭｏｔｏＧＰデビューを心待ちにします。
![SHOEI:ショウエイ/FREEDOM [フリーダム]](http://w1.webike.net/catalogue/10341/w-sho-139s.jpg)
