Ｔｅｃｈｎｉｘさんにメンテナンスしてもらったフロントフォークを装着した後、３年以上使ったＰＲＯＧＲＥＳＳＩＶＥのヘタリが気になって仕方ないので、思い切ってリアサスペンションも交換する事に。

リアサスの交換は以前から予定していて、散々迷った後、当初予定していたのはｂｉｔｕｂｏ。ただ、ここ最近リア下がりの症状で曲がり辛くなった事で、これまで使っていたＲＤ４００用の自由長３３０ｍｍより更に長いサスペンションを試したい気持ちが大きくなっていたので、ブランドを変更する事にした。

スーパースポーツならまだしも、ＳＲにＷＰやＯＨＬＩＮＳの様な高価なパーツは無用だと考えているから、なるべく安価でセッティングの幅のある製品を物色。最終的に選んだのはタイのサスペンションメーカーＹＳＳ。決め手はオプション料金無しで自由長のカスタムが可能な点で、Ｚ３０２シリーズのＳＲ４００用を自由長３４０ｍｍ指定でオーダーした。



届いた製品を観察すると、タイ製という先入観を除いても、クオリティはそこそこという感じで、同価格帯のＰＲＯＧＲＥＳＳＩＶＥと同程度。重量は左右で３ｋｇジャストで、取り外したＰＲＯＧＲＥＳＳＩＶＥが３．２ｋｇあったから、調整機構を持っている割りには軽量。５万円のサスペンションながら、イニシャルだけでなく、リバウンドアジャスターと車高調整機能も持っていて、サスペンション側でアライメントが変えられるのが嬉しい点。これまでは突き出し変更でしか対応できなかったから、セッティングの幅は大きく広がりそう。

そう言えば、輸入元のＰＭＣの商品画像では、イニシャルのプリロードアジャスターが一般的なロックナット式だったけど、手元に届いた現品ではシングルナット式に変更されていた。小さなＨＥＸボルトで回り止めする方式で、調整は外周の穴にロッドを差し込んで回すだけ。見た目もスッキリしていて、僕は大歓迎。

色々と可動部分があるので、装着前に左右を揃えるべく調整。エンドアイの車高調整も左右で微妙に違っていたし、リバウンドアジャスターの位置も不揃いだったので、取り敢えず自由長＋５ｍｍの３４５ｍｍに、リバウンドは６０ノッチある内の３０ノッチの位置にして取り付け作業開始。



これまでのＰＲＯＧＲＥＳＳＩＶＥは、２００６年にＳＲが納車された直後に取り付けて、以降リアサス周りはノーメンテ。フレーム側に若干錆が発生していたので、ショックを取り外した後、丁寧に清掃して磨いてからＹＳＳを装着。唯一の心配がチェーンケースへの干渉だったけど、３４０ｍｍでカスタムした全長＋エンドアイも５ｍｍ伸ばした事で、ノーマルサス用に逃げがカットしてある箇所にほぼ収まったので一安心。僅かに干渉しているけど、ペンチで少し内側に捲れば解消出来そう。

本当は車高測定しながら作業しようと思ったけど、レースに出る訳じゃないし、前後のバランスは走ってみないと決められないから、取り敢えず装着して、フロントの設定はそのままで試走してみた。

リヤの車高はグッと上がってスポーティ。直線でハンドルを振った感じでは、フロントが低すぎる印象はなくて、軽く交差点を曲がる分には切れ込みも無くて違和感は無し。肝心の動作は極上では無いけど、当初突っ張った印象の強かったＰＲＯＧＲＥＳＳＩＶＥよりスムーズ。リバウンドのダンピングは３０ノッチで取り付けて、シートを押した感じで５０ノッチまで増やしておいたけど、実際の走行でもほぼジャスト。リヤタイヤが路面から吸引されている様な安定感は久し振り。

少しペースを上げてハードブレーキから旋回しようとしたら、リヤが入らなくてブレーキをリリース出来ず。やはりフロントを沈めてから曲がる様な走り方をするには、フロントが低い印象だったので、自宅に戻って突き出しを１０ｍｍ戻してみた。車高の変化に合わせて、リバウンドアジャスターも５ノッチ戻してみたけど、今日はここで時間切れ。

明日以降、少しずつ調整して、乗り易い設定を見付けようと思う。

＜サスペンション＞
[フロント]
スプリング：オーリンズ　８６４０−５０
フォークキャップ：ＰＯＳＨ イニシャルアジャスター２
フォークオイル：シルコリン ＦＯＲＫ ＯＩＬ（ＳＡＥ３０）
オイル量：２７０ｃｃ（規定量：２０８ｃｃ）
突き出し：１０ｍｍ
イニシャル：最強（最も締め込んだ位置）

[リア]
サスペンションユニット：YSS SPORTS LINE リアツインショック Zシリーズ Z302
自由長：３４０ｍｍ（カスタムオーダー）
車高調整：＋５ｍｍ（３４５ｍｍ）
イニシャル：スプリング長１９０ｍｍ
リバウンドアジャスター：４５ノッチ／６０ノッチ
--
走行距離：２９，６４２ｋｍ

だいぶ身体も動くようになったので、Ｔｅｃｈｎｉｘさんから戻ってきたフロントフォークを装着してみた。

休暇に入った９月半ばにフォークを取り外した後、スピードメーターケーブルなんかをぶら下げたままにしていたら、その間の台風一過でグリスが流れてしまい、少し錆も浮いてしまったから、各パーツの清掃とグリスアップをしながら、のんびりと作業。今回は下記の通りセットアップ。

＜サスペンション＞
[フロント]
スプリング：オーリンズ　８６４０−５０
フォークキャップ：ＰＯＳＨ イニシャルアジャスター２
フォークオイル：シルコリン ＦＯＲＫ ＯＩＬ（ＳＡＥ３０）
オイル量：２７０ｃｃ（規定量：２０８ｃｃ）
突き出し：２０ｍｍ
イニシャル：最強（最も締め込んだ位置）
--
走行距離：２９，１２７ｋｍ

今年の３月に突き出しを１７ｍｍに変更した後、もう少ししっくりさせたくて、結局２０ｍｍまで増やして乗っていたから、まずは取り外す前の仕様に戻した事になる。リヤサスペンションがくたびれてきて、乗車１Ｇでの位置が下がってしまった事に合わせるために突き出しを増やしているけど、本来はもう少し車高を上げた方がコントロールし易い。こればっかりはリヤサスをリプレイスしないと解決しないから、それまでの間は我慢。



Ｔｅｃｈｎｉｘさんから戻ったフォークは、全バラの上で洗浄と研磨が行われていて、価格以上の仕上がり。アウターに付いた細かな傷までは消えないけど、作業の精度や内容から考えれば、適当なショップにメンテナンス依頼するより断然安心感がある。本来は現役のプロフェッショナル向けのサスペンションサービスだけど、でもレースをやっていた当時は、こんな贅沢なメンテナンスを依頼した事はなかったな。



今回は手元にあったシルコリンのフォークオイルを同梱してお願いしたけど、ちゃんと余ったオイルも戻してくれたし、消耗部品も返送してくれるので、この３年半でのフォークの消耗具合が良く分かる。粘度調整用の硬いオイルをストレートで使い続けていて、疲労度はノーマルセッティングの比じゃないから、もっとメンテナンスの頻度を上げるか、いっその事フォークそのものをスポーツバイク用に交換した方が良いんだろうね。

フォークの取り付けを完了して、ついでにチェーン、アクセル・クラッチワイヤー、スタンド類など各可動部全てに注油。ＳＲに乗るのは３週間振りだから、タイヤのエア圧も点検してからゆっくりと試乗開始。

エンジンは愚図りもせずに始動して、久し振りに聞くエキゾーストノートにちょっと感動。時間を掛けて暖機してから走り出したら、ここ最近めっきり気温が下がった事もあって、吹け上がりは抜群に軽快。肝心のフロントフォークの動きは、１Ｇからの微細な動作域で良く動くなあという印象。ギャップを拾ってもガツンと来ずに往なしてくれる。ダンピングも甦って、直進安定性も回復。ただ、フロントのグレードが上がって、今度はリヤサスのへたり具合が余計に分かるようになってしまったのが困りもの。特に伸び側のダンピングが効かなくなっていて、ブレーキングに難しさがある。

折角フロント側をリフレッシュしたから、近々に伸び側ダンパーの調整が可能なリヤサスに交換しようかな。

今日はＳＲのエンジンオイルを交換。３年半、走行距離２８，０００ｋｍで１０回目の交換だから、３，０００ｋｍごとの交換が推奨されているＳＲでは順当な所かもしれない。銘柄は今回もＭＯＴＯＲＥＸのＦＯＲＭＵＬＡ ４Ｔ １５Ｗ／５０。

オイルフィルターの交換が前々回なので、今日はフィルターも込みで交換。ドレンボルト２箇所のワッシャーや、フィルターカバーの２箇所のパッキンは当然だけど、ついでにフレーム側のドレンボルトそのものも交換しておいた。



オイル交換ついでに、右側ステップラバーのボルトも新調。去年の１１月に交換したばかりのはずが、何故か錆が浮いてきたので、ドライバで嘗めてしまう前に交換しておく事にした。ＳＲのボルト類の幾つかは本当に錆び易いから、今後は純正パーツから順次ステンレス製に換えていこうかと思う。



錆が酷いと言えば、ディスクローターのボルト。２週間前にディスクローターを交換した後、ネットや用品店でカスタムパーツを探してみたけど、結局見付からずに未交換のまま。純正のローターボルトはＭ８×１５ｍｍでローターを通る部分の径も８ｍｍ。このサイズが特殊らしく、ＨＯＮＤＡなど他メーカー用の流用も不可な上に、市販のステンレスボルトにも適合品は無し。結局、ディスクローター専用のボルトを使うなら純正品を選ぶしか無いけど、ボルト部もディスクローターのボルト穴の径も８ｍｍなのなら、通常のボタンキャップボルトで代用出来そう。生憎、近所の店舗では在庫切れだったので、来週末にでもまた出掛けるつもり。

ちなみに、ディスクローター交換後のフィーリングは、磨耗したＳＵＮＳＴＡＲ製よりタッチも効きも改善。ＳＲ純正からＳＵＮＳＴＡＲ製に交換した時には、そのしっとりしたフィーリングに感動したけど、ＸＪＲ１３００の純正品もなかなか良い感じ。ブレーキパッドやエンジンオイルと同じで、磨耗した高級品を使うよりは、安価でそこそこの性能のものを定期的に交換した方が、性能を維持し易いという事だと思う。

次のメンテナンスは、フォークオイルの交換を予定。本当はオーバーホールに出したいところだけど、毎日通勤に使っているから、取り急ぎオイル交換はしておかないと。

先日のドライブスプロケットの交換後に発注してあったフロントブレーキのディスクローターが届いたので、早速交換してみた。

２００６年の４月にＳＲを購入して、丁度一年後にサンスターのディスクローターへ交換。ノーマルよりタッチもコントロール性も良くて、気に入って使っていたけど、ブレーキパッドを装着したままではキャリパーが抜けない程に磨耗が進んでしまったいた。

リプレイスするなら、もう一度同じ製品を選べば良いだけだけど、ここ最近は余りフロントブレーキを使わない走り方をしているので、カスタムパーツより低価格な純正部品を流用する事に。選んだのは現行型のＸＪＲ１３００用。ＳＵＮＳＴＡＲのローターでもＳＲ４００用とＸＪＲ１３００用は同じ製品番号なので、装着に関しては何の問題も無いはず。

ディスクローターと同時に、同じくＸＪＲ１３００用のローターボルト６本も発注。ＳＲ純正のボルトは、以前も錆が酷くて交換したものの、ご覧の通り、また酷く錆が浮いてきた。ＸＪＲ１３００の様な高級車のパーツなら、ＳＲよりクオリティは高いだろうと期待して購入したものの、実際にはサイズ違いで使用不可だった。ディスクローターが同寸だからボルトサイズも共通だろうという完全な思い込み。流用するなら、もう少し調べないとね。

ディスクローターの交換自体を先送りしようと思ったけど、ボルトを外して気付いた誤りだったので、どうせ締め直すならと、ローターは交換して置く事にした。ボルトは近日中にバイク用品の量販店で、少し気の利いた製品を選んでこようと思う。

交換作業はあっという間に完了。インナーがゴールドで、カスタム感漂うＳＵＮＳＴＡＲのローターに交換した時の様な高揚感は全くなく、ルックスもご覧の通りの地味さ加減。ただ、大きく肉抜きされていて、持った感じではＳＵＮＳＴＡＲよりも軽そうだし、何せＸＪＲ１３００用なので、性能もそれなりに期待出来そう。

今週末は予定が詰まっていて、交換後の試走が出来ていないから、明日の通勤では余計な傷を付けない様に、ソフトタッチで慣らしていこうと思う。

３月の入院の後、少し麻痺のあった右腕が、退院して５ヶ月経って漸く元通りに動くようになったから、今日は去年から予定していたドライブスプロケットの交換を。

冷夏と言われるものの、今日は梅雨曇の湿気で、メンテナンスを始めたらすぐに汗が噴き出した。スプロケットカバーを手早く取り外して、改めてドライブスプロケットの磨耗を確認。手元の新品と比較してみると、去年の１１月に感じたよりは、磨耗は進んでいなかったけど、前回の交換後２年以上経過しているし、交換時期なのは確か。

交換作業はナットを緩めて締め直すだけだから、至って簡単。腕が動かない時には億劫だったけど、いざやってみればどうと言う事も無かった。スプロケット周辺のタールをパーツクリーナーで吹いて、スプロケットカバーを留めるボルトを新調して完了。折角なので、チェーンルーブも補給しておいた。



延ばし延ばしにしていた作業を済ませてスッキリしたものの、既にドリブン側もかなりの磨耗で要交換の時期。同じく２００７年に交換したディスクローターも磨耗が進んでいて、それを留めるボルトも、この梅雨に一気に錆が出てしまったので、既に発注済み。

入院のお陰で、必要なメンテナンスが出来ていないから、今後もまだまだ目白押し。エンジンオイルは既に交換時期。フロントフォークは左側にオイル滲みが出始めたから、そろそろオーバーホールが必要。リヤサスペンションも交換時期で、リプレイス後の製品は決めてあるけど、他の出費とバランスを取って交換時期を決めないと。例によって、ＳＲをまともに乗り続けようと思うと、何だかんだと出費が嵩んでしまう。

とは言え、僕のＳＲの走りは快調そのもの。特にエキゾーストを組み付け直してからは、出力特性も油温も安定していて、スロットル操作にとても忠実。同じ操作に対して同じ様に反応してくれると、オートバイへの信頼感が随分違ってくる。ＢＯＲＥ−ＡＣＥ製へ交換したトルクロッドもお気に入り。唐突な効き方が無くなって、コーナーの真ん中まで踏んでいられるから、意思どおりに楽に曲がれる様になった。先日交換したフロントのブレーキパッドは、温度が上がると明らかに効いてくるのが面白くて、８０ｋｍ／ｈ以上からのブレーキングでは、思わずニヤリ。

来週末に時間が取れれば、フロントのディスクローターとエンジンオイルを交換予定。

去年の３月の車検後から快調に使っていた、ＢＥＡＭＳのユニバーサルサイレンサーとＳＳ３００用のエキゾーストパイプだったけど、少々以前から異音がする様になった。タペット音に似ていたから、当初はバルブクリアランスを疑っていたけど、音がしたりしなかったり不規則なのと、エンジンのフィーリング自体には何も違和感がなかったから、原因が判らずにいた。自作したインナーサイレンサーが壊れたかと思って取り外してみても、全くの無傷。そうこうしている内に、次第に異音が大きくなってきたから、ある日勤務先の駐車場でエキゾースト全体を見廻してみたら、サイレンサーとエキゾーストパイプの間に入れている換装アダプターにガタが出ているのを発見。どうやら、タペット音に似た金属音は、このアダプターが鳴っていたものらしい。



今日は朝一でＳＲを洗車してから、肝心のサイレンサーを取り外してみた。換装アダプターも外してみると、当初取り付けた位置から、かなり前方に動いてしまっていた。アダプターはアルミ製だから、この１年間、ＳＲの強烈な振動を受け続けた事で、徐々に内径が拡がってしまったらしい。ジョイントスプリングのフック間は、以前は１００ｍｍ弱あった筈が、内径の拡がったアダプターを押し込むと、現状では８０ｍｍ。スプリングの自由長が９０ｍｍだから、これがガタの原因。

早速、取り外した各パーツを綺麗に洗浄。古いガスケットも削ぎ落としてから、改めて組み付けてみた。前回も使ったパーマテックスのシリコンガスケットを接続部にたっぷり塗り付けてから、アダプターとサイレンサーを押し込んで、はみ出したガスケットを拭き取る。作業前に購入しておいた７０ｍｍのジョイントスプリングを掛けて、組み付けは完了。ガスケットの硬化に２４時間以上は掛かるから、試走は明日以降。

今日は予定通り、先週買ったプロジェクトμのエコスポーツも取り付けておいた。キャリパーを外してブラシを掛けたら、かなりの量のダストが付着していて吃驚。メンテナンスの頻度の問題だろうけど、何となくＳＲのキャリパーは内側にダストが残りやすい気もする。

それから、ＳＵＮＳＴＡＲのディスクローターも２年間の使用でかなり減っているのが気掛かり。ＸＪＲ１３００あたりのローターが付きそうだから、次の候補に考えようかな。

去年の１１月にドライブスプロケットの交換を計画していたけど、サボり続けて半年が経過。その間、入院があって未だに右腕が十分動かないから、スプロケット交換の様な力の要るメンテナンスは先送りし続けていたら、今度はフロントブレーキが終わってしまった。

タッチは少しずつ悪くなるから、通勤の最中にパッドの残量を確認しつつ使っていたけど、そろそろ限界。カーボンロレーヌのＡ３＋ スタンダードパッドに交換したのが丁度一年前だから、８，０００ｋｍも使えた事になる。実際には、使えたというより、使わなくなったという方が正解。次第にフロントブレーキを使わない乗り方に変えていたから、ブレーキパッドが減らなくなった。ＳＲに乗るのが少しずつ上手になっているという事だと思う。

とは言え、絶対的な制動力には少々不満があったので、今回はブランドを変更してみる事に。選んだのはプロジェクトμのエコスポーツ。カーボンロレーヌと同じシンタードメタルだけど、高い制動力も謳い文句だったので、一度使ってみる事にした次第。今日は生憎の天候だから、晴れたら来週末にでも交換しようと思う。

そして、ブレーキパッドと一緒に衝動買いしてしまったのが、ＢＲＩＧＨＴＥＣのマルチリフレクターヘッドランプ。

先日、メーターケースを黒く塗装したのも、今回マルチリフレクターを購入したのも、どちらもＭｏｔｏ ＧｕｚｚｉのＶ７ Ｃｌａｓｓｉｃからインスパイアされたから。まあ、インスパイアされたというより、単に真似したくなっただけ。

ＳＲを手に入れた時には７０’ｓのイメージでカスタムしようと考えていたから、ヘッドランプは直ぐにＣＩＢＩＥに交換。その後３年が経過して、ＴＲＩＵＭＰＨやＭｏｔｏ Ｇｕｚｚｉのクラッシクリバイバルなモデルでも、マルチリフレクターを採用し始めて、意外と似合う事が判ったから、僕のＳＲにも採り入れる事にした。

ヘッドランプ交換は至って簡単だから、早速取り付けてみたけど、メッキやメタルのパーツが多くて、陽の光でキラキラ光るＳＲには、マルチリフレクターも良く似合ってくれた。ノーマルやＣＩＢＩＥより若干外径が小さい様なので、ケース内への浸水対策だけしておこうと思う。

実は３年前にＳＲを購入した時から予定していたカスタムで、今日まで放置していたのが、メッキのメーターケースを黒くする事。納車されたら直ぐに取り掛かるつもりで、プロの使うカッティングシートを用意してあったけど、当時は交換するパーツが多過ぎてメーターケースの件は後回し。結局その後も作業してなかったけど、休職している間に思い出したので、早速今日取り掛かる事にした。

朝一でＳＲのメーターケースを取り外して、まずはクレンザーで入念に表面を研磨。以前からメーターケースの表面に錆が付着するのを不思議に思っていたけど、何の事は無く、外したメーターケースはスチール製だった。ずっと樹脂だと思っていたから、ちょっと吃驚。

ケースが乾いた後、納品されたまま仕舞ってあったカッティングシートを適当な大きさにカット。立体にも対応出来るはずの製品だから、ドライヤーで暖めながら慎重にトライしてみたけど、結局綺麗に仕上げる技術は無くて断念。少し思案して、塗装に切り替える事に。

塗装についても特に技術も知識も無いから、まずネットで情報収集。その昔はスプレー缶でヘルメットをカスタムペイントした事もあったけど、仕上げのクオリティは二の次。今回はそこそこの仕上がりじゃ満足出来ないけど、スプレー缶で上手く塗装する自信なんかある筈も無く。色々と調べてみたら、ＴＶでＣＭも流れている「染めＱ」という製品が扱い易いらしい。早速、近所のホームセンターへ。

「染めＱ」を買って戻って、少しカッティングシートのガムが残ってしまったメーターケースをもう一度洗浄。充分脱脂してから塗装に取り掛かった。指定された作業手順通り、１５ｃｍ位の距離から手早くスプレー。全体に満遍なく、且つ欲張らず少量ずつ。５分乾燥させては浅塗りを繰り返す事５回で、思った以上に綺麗に仕上がった。

「染めＱ」で驚いたのが乾燥の早さ。昔のスプレー塗料は、塗装中に付着するホコリに悩まされたけど、「染めＱ」はブロワーで吹いてやればホコリだけ飛んでいってしまう。最後の乾燥もたったの３０分間の指定。半信半疑だったけど、４５分間位で恐る恐る手に取ってみたら、全く問題なく仕上がっていた。乾布で磨いて、パーマラックスで仕上げて完了。当日中にＳＲに取り付け直せた。

これで当初思い描いていたＳＲのイメージにかなり近付いたから、更に楽しく乗れそう。