http://jona3.blog63.fc2.com/ 好きなことしか書きません。好きなのは「SR400」「MotoGP」「写真を撮ること」、あと「日常」。 ja http://jona3.blog63.fc2.com/blog-entry-424.html ２００９年のチャンピオンシップも全戦が終了して、各カテゴリー、各クラスのシリーズチャンピオンが確定。何よりも嬉しいニュースは、シーズン直前には２５０ｃｃクラスからのＫＴＭワークス撤退でシートを失いかけた青山博一のチャンピオン獲得。今年の青山には、レース毎に本当に驚かされた。高いライディングスキル、頭脳的なレース運び、そしてメンタルの強さ。どの要素を取っても、今年の２５０ｃｃクラスのＮｏ．１だった。

２００９年のチャンピオンシップも全戦が終了して、各カテゴリー、各クラスのシリーズチャンピオンが確定。何よりも嬉しいニュースは、シーズン直前には２５０ｃｃクラスからのＫＴＭワークス撤退でシートを失いかけた青山博一のチャンピオン獲得。今年の青山には、レース毎に本当に驚かされた。高いライディングスキル、頭脳的なレース運び、そしてメンタルの強さ。どの要素を取っても、今年の２５０ｃｃクラスのＮｏ．１だった。

来期は晴れてＭｏｔｏＧＰクラスへスイッチ。サテライトチームながら、エンジンに関するレギュレーションが厳しくなる来期は、ワークスマシンとの性能差が小さくなる可能性もあり、ＲＣ２１２Ｖのライディングを着実にモノにすれば表彰台も夢ではないと思う。



今シーズン、青山と共に２５０ｃｃクラスの４強を形成した、マルコ・シモンチェリ、アルバロ・バウティスタ、エクトル・バルベラの３名も、揃ってＭｏｔｏＧＰクラスへステップアップするけど、ＳＵＺＵＫＩとＤＵＣＡＴＩサテライトでは戦闘力に不安があるから、ステップアップ組での青山のライバルは、やはり同じＲＣ２１２Ｖをライディングするシモンチェリ。ライディングの適性から言ってもこの２名の活躍に期待したい。



ＭｏｔｏＧＰクラスの年間王者は今年もバレンティーノ・ロッシ。ＷＧＰで９度目、最高峰クラスだけで７度目のチャンピオン獲得に、他のライダーはぐうの音も出ない印象。欠場によりチャンピオン争いから離脱したケーシー・ストーナーは置いておくとして、過去最も王者ロッシに近づいたホルヘ・ロレンソも、イカロスのごとく力尽き、ランキング２位に終わった。



バレンティーノ・ロッシのライディングの強みはセイフティと柔軟性。もはや速さではストーナーやロレンソに分があるものの、極端にミスが少なくて、レーストータルのラップタイムを短縮する技術が未だに図抜けている。ラインを変更してもタイムを落とさず、レースを俯瞰する力で常に先を読みながら走り続けられるのは、ロッシだけの特殊能力だという気もする。ただ、ロッシの予測を超える速さを見せたロレンソには動揺も見せたから、来シーズン、ロッシ包囲網が更に厚くなった時に、リズムを保ち続けられなくなるかもしれない。



そんなロッシ包囲網の一員になりそうなのが、２００９年のＳＢＫチャンピオン、ベン・スピース。走り方もインタビューの受け答えを見ても、真意を量り損ねる不思議な存在感。現役のＧＰライダーにはいない飄々としたキャラクターで、いざ走ると想像以上に器用で、想像を超えて速い。熱さと冷静さが共存していて不気味ですらある。



ＭｏｔｏＧＰ最終戦のバレンシアにワイルドカード参戦したスピースは、フリープラクティスから予選に掛けて、驚異的なスピードでＹＺＲ－Ｍ１に適応。ほんの数時間乗っただけのマシンで予選９位を獲得しただけでなく、決勝でも次第に乗り方をアジャストしてペースアップ。歴戦のランディ・ド・プニエやデ・アンジェリス、ＨＯＮＤＡワークスのドヴィツィオーゾまでパスして、最終的には７位でフィニッシュしてしまった。



決勝序盤はリズムが悪くて、ラインを外すことが多かったものの、ＴＶ画面で確認出来るほどハッキリとライディングを調整し続けて、レース終盤にはＳＢＫのライディングにほぼ近付いた。回り込んだコーナーでは、深い進入から小さく旋回して早めに加速開始。逆に、Ｓ字区間では高いコーナリングスピードで前後輪を路面に押し付けて、ドリフト寸前のコントロール。並みのライダーであればロデオになってしまう所を、全く危なげなく走り続けられるのは、前後左右への荷重コントロールの上手さと、タイヤの接地面に対するセンサー能力の高さに拠るもの。この辺り、バレンティーノ・ロッシに通じるものがある。

スピースのファーステストラップは決勝最終ラップの３０週目に記録。ペドロサのラップタイムからは１．２秒落ちだけど、既に中位グループより速いのだから恐れ入る。ロッシはスピースについて、現行のＭｏｔｏＧＰバイクは２５０ｃｃクラスと同様のライディングが必要で、スーパーバイクからの乗り換えに苦労するだろうと発言していたから、ロッシの予測を超える能力を持っていた事になる。

来シーズン、スピースが４強に迫る走りを見せるのはほぼ間違いないと思うし、ＳＢＫへのスポット参戦であれだけの走りを見せたシモンチェリにも期待大。そしてシモンチェリと対等に渡り合った青山にも。

ＤＵＣＡＴＩのプロジェクトリーダー、リビオ・スッポのＨＲＣへの移籍から、何となく今後数年の動きが見えてきた気もするし、２０１０年シーズンもＭｏｔｏＧＰは盛り上がりそう。

]]> MotoGP/WSB 2009-11-09T23:42:34+09:00 ジョナさん FC2-BLOG http://jona3.blog63.fc2.com/blog-entry-422.html Ｔｅｃｈｎｉｘさんにメンテナンスしてもらったフロントフォークを装着した後、３年以上使ったＰＲＯＧＲＥＳＳＩＶＥのヘタリが気になって仕方ないので、思い切ってリアサスペンションも交換する事に。リアサスの交換は以前から予定していて、散々迷った後、当初予定していたのはｂｉｔｕｂｏ。ただ、ここ最近リア下がりの症状で曲がり辛くなった事で、これまで使っていたＲＤ４００用の自由長３３０ｍｍより更に長いサスペンショ

Ｔｅｃｈｎｉｘさんにメンテナンスしてもらったフロントフォークを装着した後、３年以上使ったＰＲＯＧＲＥＳＳＩＶＥのヘタリが気になって仕方ないので、思い切ってリアサスペンションも交換する事に。

リアサスの交換は以前から予定していて、散々迷った後、当初予定していたのはｂｉｔｕｂｏ。ただ、ここ最近リア下がりの症状で曲がり辛くなった事で、これまで使っていたＲＤ４００用の自由長３３０ｍｍより更に長いサスペンションを試したい気持ちが大きくなっていたので、ブランドを変更する事にした。

スーパースポーツならまだしも、ＳＲにＷＰやＯＨＬＩＮＳの様な高価なパーツは無用だと考えているから、なるべく安価でセッティングの幅のある製品を物色。最終的に選んだのはタイのサスペンションメーカーＹＳＳ。決め手はオプション料金無しで自由長のカスタムが可能な点で、Ｚ３０２シリーズのＳＲ４００用を自由長３４０ｍｍ指定でオーダーした。



届いた製品を観察すると、タイ製という先入観を除いても、クオリティはそこそこという感じで、同価格帯のＰＲＯＧＲＥＳＳＩＶＥと同程度。重量は左右で３ｋｇジャストで、取り外したＰＲＯＧＲＥＳＳＩＶＥが３．２ｋｇあったから、調整機構を持っている割りには軽量。５万円のサスペンションながら、イニシャルだけでなく、リバウンドアジャスターと車高調整機能も持っていて、サスペンション側でアライメントが変えられるのが嬉しい点。これまでは突き出し変更でしか対応できなかったから、セッティングの幅は大きく広がりそう。

そう言えば、輸入元のＰＭＣの商品画像では、イニシャルのプリロードアジャスターが一般的なロックナット式だったけど、手元に届いた現品ではシングルナット式に変更されていた。小さなＨＥＸボルトで回り止めする方式で、調整は外周の穴にロッドを差し込んで回すだけ。見た目もスッキリしていて、僕は大歓迎。

色々と可動部分があるので、装着前に左右を揃えるべく調整。エンドアイの車高調整も左右で微妙に違っていたし、リバウンドアジャスターの位置も不揃いだったので、取り敢えず自由長＋５ｍｍの３４５ｍｍに、リバウンドは６０ノッチある内の３０ノッチの位置にして取り付け作業開始。



これまでのＰＲＯＧＲＥＳＳＩＶＥは、２００６年にＳＲが納車された直後に取り付けて、以降リアサス周りはノーメンテ。フレーム側に若干錆が発生していたので、ショックを取り外した後、丁寧に清掃して磨いてからＹＳＳを装着。唯一の心配がチェーンケースへの干渉だったけど、３４０ｍｍでカスタムした全長＋エンドアイも５ｍｍ伸ばした事で、ノーマルサス用に逃げがカットしてある箇所にほぼ収まったので一安心。僅かに干渉しているけど、ペンチで少し内側に捲れば解消出来そう。

本当は車高測定しながら作業しようと思ったけど、レースに出る訳じゃないし、前後のバランスは走ってみないと決められないから、取り敢えず装着して、フロントの設定はそのままで試走してみた。

リヤの車高はグッと上がってスポーティ。直線でハンドルを振った感じでは、フロントが低すぎる印象はなくて、軽く交差点を曲がる分には切れ込みも無くて違和感は無し。肝心の動作は極上では無いけど、当初突っ張った印象の強かったＰＲＯＧＲＥＳＳＩＶＥよりスムーズ。リバウンドのダンピングは３０ノッチで取り付けて、シートを押した感じで５０ノッチまで増やしておいたけど、実際の走行でもほぼジャスト。リヤタイヤが路面から吸引されている様な安定感は久し振り。

少しペースを上げてハードブレーキから旋回しようとしたら、リヤが入らなくてブレーキをリリース出来ず。やはりフロントを沈めてから曲がる様な走り方をするには、フロントが低い印象だったので、自宅に戻って突き出しを１０ｍｍ戻してみた。車高の変化に合わせて、リバウンドアジャスターも５ノッチ戻してみたけど、今日はここで時間切れ。

明日以降、少しずつ調整して、乗り易い設定を見付けようと思う。

＜サスペンション＞
[フロント]
スプリング：オーリンズ　８６４０－５０
フォークキャップ：ＰＯＳＨ イニシャルアジャスター２
フォークオイル：シルコリン ＦＯＲＫ ＯＩＬ（ＳＡＥ３０）
オイル量：２７０ｃｃ（規定量：２０８ｃｃ）
突き出し：１０ｍｍ
イニシャル：最強（最も締め込んだ位置）

[リア]
サスペンションユニット：YSS SPORTS LINE リアツインショック Zシリーズ Z302
自由長：３４０ｍｍ（カスタムオーダー）
車高調整：＋５ｍｍ（３４５ｍｍ）
イニシャル：スプリング長１９０ｍｍ
リバウンドアジャスター：４５ノッチ／６０ノッチ
--
走行距離：２９，６４２ｋｍ

]]> YAMAHA SR400 2009-10-29T21:14:48+09:00 ジョナさん FC2-BLOG http://jona3.blog63.fc2.com/blog-entry-421.html だいぶ身体も動くようになったので、Ｔｅｃｈｎｉｘさんから戻ってきたフロントフォークを装着してみた。休暇に入った９月半ばにフォークを取り外した後、スピードメーターケーブルなんかをぶら下げたままにしていたら、その間の台風一過でグリスが流れてしまい、少し錆も浮いてしまったから、各パーツの清掃とグリスアップをしながら、のんびりと作業。今回は下記の通りセットアップ。＜サスペンション＞[フロント]スプリング：オ

だいぶ身体も動くようになったので、Ｔｅｃｈｎｉｘさんから戻ってきたフロントフォークを装着してみた。

休暇に入った９月半ばにフォークを取り外した後、スピードメーターケーブルなんかをぶら下げたままにしていたら、その間の台風一過でグリスが流れてしまい、少し錆も浮いてしまったから、各パーツの清掃とグリスアップをしながら、のんびりと作業。今回は下記の通りセットアップ。

＜サスペンション＞
[フロント]
スプリング：オーリンズ　８６４０－５０
フォークキャップ：ＰＯＳＨ イニシャルアジャスター２
フォークオイル：シルコリン ＦＯＲＫ ＯＩＬ（ＳＡＥ３０）
オイル量：２７０ｃｃ（規定量：２０８ｃｃ）
突き出し：２０ｍｍ
イニシャル：最強（最も締め込んだ位置）
--
走行距離：２９，１２７ｋｍ

今年の３月に突き出しを１７ｍｍに変更した後、もう少ししっくりさせたくて、結局２０ｍｍまで増やして乗っていたから、まずは取り外す前の仕様に戻した事になる。リヤサスペンションがくたびれてきて、乗車１Ｇでの位置が下がってしまった事に合わせるために突き出しを増やしているけど、本来はもう少し車高を上げた方がコントロールし易い。こればっかりはリヤサスをリプレイスしないと解決しないから、それまでの間は我慢。



Ｔｅｃｈｎｉｘさんから戻ったフォークは、全バラの上で洗浄と研磨が行われていて、価格以上の仕上がり。アウターに付いた細かな傷までは消えないけど、作業の精度や内容から考えれば、適当なショップにメンテナンス依頼するより断然安心感がある。本来は現役のプロフェッショナル向けのサスペンションサービスだけど、でもレースをやっていた当時は、こんな贅沢なメンテナンスを依頼した事はなかったな。



今回は手元にあったシルコリンのフォークオイルを同梱してお願いしたけど、ちゃんと余ったオイルも戻してくれたし、消耗部品も返送してくれるので、この３年半でのフォークの消耗具合が良く分かる。粘度調整用の硬いオイルをストレートで使い続けていて、疲労度はノーマルセッティングの比じゃないから、もっとメンテナンスの頻度を上げるか、いっその事フォークそのものをスポーツバイク用に交換した方が良いんだろうね。

フォークの取り付けを完了して、ついでにチェーン、アクセル・クラッチワイヤー、スタンド類など各可動部全てに注油。ＳＲに乗るのは３週間振りだから、タイヤのエア圧も点検してからゆっくりと試乗開始。

エンジンは愚図りもせずに始動して、久し振りに聞くエキゾーストノートにちょっと感動。時間を掛けて暖機してから走り出したら、ここ最近めっきり気温が下がった事もあって、吹け上がりは抜群に軽快。肝心のフロントフォークの動きは、１Ｇからの微細な動作域で良く動くなあという印象。ギャップを拾ってもガツンと来ずに往なしてくれる。ダンピングも甦って、直進安定性も回復。ただ、フロントのグレードが上がって、今度はリヤサスのへたり具合が余計に分かるようになってしまったのが困りもの。特に伸び側のダンピングが効かなくなっていて、ブレーキングに難しさがある。

折角フロント側をリフレッシュしたから、近々に伸び側ダンパーの調整が可能なリヤサスに交換しようかな。

]]> YAMAHA SR400 2009-10-12T01:06:54+09:00 ジョナさん FC2-BLOG http://jona3.blog63.fc2.com/blog-entry-420.html トヨタが１０月の東京モーターショーに出展する、噂のハチロク「ＦＴ－８６コンセプト」。一目見て、純粋にカッコいいそのプロポーション。ＨＯＮＤＡのＳ２０００ばりにフロントのオーバーハングは短いし、２０００ｃｃながら水平対向エンジンのお陰でノーズ自体もかなり短め。リヤのオーバーハングも短くて、純然たるスポーツカーの採るディメンション。勿論、この形のまま発売されるかどうか疑問だけど、２００万円程度で販売さ

トヨタが１０月の東京モーターショーに出展する、噂のハチロク「ＦＴ－８６コンセプト」。

一目見て、純粋にカッコいいそのプロポーション。ＨＯＮＤＡのＳ２０００ばりにフロントのオーバーハングは短いし、２０００ｃｃながら水平対向エンジンのお陰でノーズ自体もかなり短め。リヤのオーバーハングも短くて、純然たるスポーツカーの採るディメンション。勿論、この形のまま発売されるかどうか疑問だけど、２００万円程度で販売される入門車、つまり１台しか所有しないユーザー向けとしては、かなり思い切った構成だと思う。

大手メーカーがエコカーばかりじゃなくスポーツカーを販売する事は、個人的にはウエルカム。クルマ好きの若者を増やすには、こういったスポーツカーは不可欠だと思うし、スポーツカーは思い出を演出するフィーリングも大切だから、エンジンは本来の水平対向型であるボクサーエンジンなら余計に面白い。

ただし、長らくユーザーが待ち侘びていたのは、敢えてＦＲレイアウトで発売された元祖ハチロクと同じく、もっとコンパクトでライトウエイトでシンプルな構成のクルマのはず。ＭＡＺＤＡが初代ロードスターを発表して皆が飛び付いた時が、一番売れるタイミングだったんだろうけど、当時のＴＯＹＯＴＡでは企画すら通らなかったはず。その後、おかしなタイミングでアルテッツァを発表して、コントロール性優先の４気筒モデルをトップグレードにするという狙いは面白かったけど、ニーズとはかけ離れていて寂しく生産終了。海外市場の嗜好は置いておくとして、今頃になってこの構成のクルマに「ハチロク」と名付けて発表されても、売れる売れないの前に、ＴＯＹＯＴＡに期待するユーザーを裏切ってしまった気がしてならない。そもそも、長期間ＡＥ８６に代わるモデルを提示せずにユーザーを待たせ過ぎた結果、もはやニーズ自体が消滅してしまった気もする。

今更リジットアクスルのクルマは販売出来ないだろうけど、アライメントが取り易くて、ぶつけても自家板金出来そうなシンプルな面構成のボディ形状で、水平対向じゃなくて直列でいいから丈夫で長持ちするエンジンで、ミッションなんかも耐久性があって、内装はチープでも全然構わないみたいな。

ガンガン走って本当に上手になりたいドライバーには、今でもそんなクルマが望まれてるんだと思うんだけど、いつまで待っても期待薄なのかもしれない。

このクルマの為の新工場建設も予定されていたみたいだけど、「見た目そこそこ立派なクルマをリーズナブルな価格で提供します」という田舎臭いＴＯＹＯＴＡの商売に乗っけて、おかしなコピーをぶら下げて売ろうとすると、この「ＦＴ－８６」は大失敗すると思う。

]]> クルマ 2009-10-11T02:49:08+09:00 ジョナさん FC2-BLOG http://jona3.blog63.fc2.com/blog-entry-419.html スーパーバイク世界選手権シリーズもシリーズ終盤。前戦ドイツの第２レースで、ポイントランキングトップだった芳賀紀行にＴｅｎ Ｋａｔｅ ＨＯＮＤＡのジョナサン・レイが接触して転倒。レイは優勝、芳賀はリタイヤする事になって、結果、死守してきたランキングトップの座を、ＹＡＭＡＨＡのベン・スピースに譲り渡してしまった。今シーズンのスピースの強さから考えて、ちょっと絶望的な気分で観始めた第１３戦イタリアラウンド

スーパーバイク世界選手権シリーズもシリーズ終盤。前戦ドイツの第２レースで、ポイントランキングトップだった芳賀紀行にＴｅｎ Ｋａｔｅ ＨＯＮＤＡのジョナサン・レイが接触して転倒。レイは優勝、芳賀はリタイヤする事になって、結果、死守してきたランキングトップの座を、ＹＡＭＡＨＡのベン・スピースに譲り渡してしまった。

今シーズンのスピースの強さから考えて、ちょっと絶望的な気分で観始めた第１３戦イタリアラウンドの映像内に突然マルコ・シモンチェリの姿が。ハンガリーＧＰキャンセルに伴うブレーク期間中にＡｐｒｉｌｉａが今回のＳＢＫ参加をお膳立てしてくれたんだろうけど、何も情報が無かったのでちょっと吃驚。そして決勝の走りにはもっと吃驚させられた。

予選４位の芳賀選手の真後ろ、２列目となる予選８位を確保したものの、スタートで出遅れた第１レース。マックス・ビアッジが終盤までトップを死守し、ＤＵＣＡＴＩワークスの２台がそれを追い掛ける展開に、シモンチェリの走りはなかなか映像に出てこなかったものの、映像が切り替わった瞬間、今期好調のレオン・ハスラムを、最終シケイン進入のブレーキングで鮮やかにパス。まるで周回遅れを抜き去るかの様なスピード差にはシビれた。残念ながら、その後のコーナーでスリップダウンして、第１レースはリタイヤしてしまったけど、ＳＢＫの猛者達にＧＰライディングの片鱗を見せ付けて第２レースへ。



そして第２レース。まずまずのスタートで予選順位をほぼ維持した９番手に付け、１週目終わりの最終シケインで又もレオン・ハスラムを簡単にパス。トップのＤＵＣＡＴＩワークス２台は極端に速くて逃がしてしまったものの、今大会は不調だったとは言え、今期手の付けられない速さを見せているベン・スピースも、３位を走行していたチームメイトのマックス・ビアッジも抜き去って、初出場ながら３位表彰台を獲得してしまった。

走り方を見ると２５０ｃｃと同じ操作をしている様に見えるし、リヤが横に出る事が無かったから、ＲＳＶ４のバックトルクは相当殺してありそう。ＳＢＫライダーの走り方はジョナサン・レイを筆頭に、バックトルクを利用してリヤを振り出しつつワイドラインでコーナーへ進入、そのままバックトルクを利用して旋回してから再加速するもの。対して今回のシモンチェリは、マシンを起こしたまま直線的に鋭く減速してコンパクトに旋回、マシンを起こしながら加速するというＧＰライディングそのまま。フロントタイヤの使い方がＳＢＫライダーと全然違うし、加速開始のタイミングが早いから、マシン性能以上にトップスピードが伸びていた。走行ラインも余さず正確。加えて、身体の大きさを活かした積極的な荷重コントロールでタイヤを路面に押し付ける乗り方は往年のミック・ドゥーハンを彷彿とさせて、終始感心しながら、ニヤニヤしながら見入ってしまった。

今回のシモンチェリの走りを見て、誰よりもショックを受けたのは、ジェームス・トスランドとトレードする形で２０１０年のＴＥＣＨ３入りが決まったベン・スピースじゃないかと思う。もしかして井の中の蛙じゃないかと疑心暗鬼になると、残りのレースで芳賀紀行を再逆転する事も難しくなりそう。

それにしても今回のシモンチェリの速さには驚いた。もしかしたら、来シーズンの活躍はデ・アンジェリス程度に留まるかもと思う気持ちがあったけど、これはひょっとしたらひょっとするかもしれない。ＭｏｔｏＧＰ４強の走りはもっと遥かに洗練されているけど、逆に今回のシモンチェリの様な走りは出来ないから、だからひょっとしたら、まだ２２歳のこのライダーは大化けするかも。

]]> MotoGP/WSB 2009-10-03T04:08:23+09:00 ジョナさん FC2-BLOG http://jona3.blog63.fc2.com/blog-entry-418.html 今年の３月に甲状腺癌の治療を受けた後、担当医から予告されていた放射性ヨード内用療法をこの９月に受ける事になった。僕は癌治療と聞いても、脱毛だとか痩せるだとかその程度をイメージする知識しか無かったから、イメージの範囲内で何となく怖い気持ちを抱いたまま９月を迎えてしまった。具体的な治療の手順は直前の８月末に説明を受けたけど、実際に治療を終えてみて、予想以上に仕事や日常生活への影響が大きくて、率直に言っ

今年の３月に甲状腺癌の治療を受けた後、担当医から予告されていた放射性ヨード内用療法をこの９月に受ける事になった。

僕は癌治療と聞いても、脱毛だとか痩せるだとかその程度をイメージする知識しか無かったから、イメージの範囲内で何となく怖い気持ちを抱いたまま９月を迎えてしまった。具体的な治療の手順は直前の８月末に説明を受けたけど、実際に治療を終えてみて、予想以上に仕事や日常生活への影響が大きくて、率直に言って病院に対してコンプレインが沢山ある。でも、患者数に伴うあの忙しさや患者側にも多様な生活環境がある事を考えると、説明が行き届かないのも仕方が無い。インフォームド・コンセントという言葉が使われる様になって久しいけど、患者との意思疎通はなかなか難しい問題なんだと思う。

治療のスケジュールは下記の通り。

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８／２７（木）－２８日前：服用中の甲状腺ホルモン製剤をチラージンＳからチロナミンへ切り替え
９／１０（木）－１４日前：甲状腺ホルモン製剤の服用中止・ヨード制限食開始
９／２４（木）－当日：放射性ヨードのカプセルを内服・シンチグラフィの撮影
９／２８（月）－４日後：シンチグラフィの撮影（放射性ヨードの取り込み具合の確認）
９／３０（水）－６日後：甲状腺ホルモン製剤の服用再開・ヨード制限食解除

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甲状腺の細胞組織はヨードを取り込む性質があることを利用して、全摘後の取り残しや、見付けられない程小さい転移した癌細胞も破壊してしまおうというのが今回の治療。一定期間ヨードを摂取しないことで細胞を飢えさせておいた所へ放射性ヨードを摂取する事で、ヨードを取り込んだ細胞は数ヶ月掛けて破壊されてしまう。シンチグラフィを見ると、甲状腺を切除したはずの首元に放射性ヨードが取り込まれているのが分かる。

放射性ヨードのカプセルを飲む事や、ヨード制限食には然して苦労は無かったけど、甲状腺ホルモン製剤の服用中止の影響が想像以上に大きくて、これが想定外。考えれてみれば当然だけど、甲状腺機能低下症と同じ症状が生じてしまい、僕は特に浮腫み、寒さ、息切れ、眠気が最終的にはかなり酷くなって、階段の途中で立ち止まる、朝起きられないなど日常生活への影響が大きくて面食らった。職場での大切な時期と重なってしまい、本当に申し訳なく悔しい思いをした。「最終日にはぐったりしている方もいますね」程度の事前説明しかなかったけど、人によってかなり度合いが異なる様なので、少し説明に難しい面があるのかもしれない。

それから、放射性ヨード内服後１週間は、第三者を被爆させない為に休職が必要となる事を直前まで知らずに、この点の説明不足が最も痛かった所。

今回の治療では病院側からの依頼で、「甲状腺癌の放射性ヨード（Ｉ－１３１）内用療法：甲状腺全摘術後の残存甲状腺の破壊（アブレーション）　－　Ｉ－１３１　３０ｍＣｉ投与・退出における安全管理に関する研究　－」というものに参加することになった。通院で服用可能な放射性ヨードの量は、欧米に比べ日本国内では少量に制限されており、期待した治療効果を得られないという問題があるとの事で、これを諸外国並みの量を内服した上で経過観察するというもの。日本国内の７施設で３０例採取するそうで、放射線測定用のバッジと行動調査票を提出する面倒はあったものの、患者にとってのデメリットは無く、治療効果はより高いとの事で被験者になる事にした。

今回の治療では、兎に角直前に判明した事が多くて、連休に連なる形での休職で職場に迷惑を掛けた事が悔しいけど、反面、体調面では、時期がシルバーウィークと重なったことで救われたという思いもある。毎朝飲み続けなければならない甲状腺ホルモン製剤も、服用を止めたらどうなるのか身をもって経験出来たのも貴重だった。大きな災害等で薬が手に入らなくなったらと思うと、ちょっと怖いけど、何が起こるのか知っているのと知らないのでは雲泥の違い。

甲状腺癌を患った後、全摘手術を受けて、今のところ腫瘍マーカーは測定不能なレベル。念押しで今回の治療を受けて、１０月末に最後の担当医の診察を受ければ、予定されていた治療は全て完了する。

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そう言えば、この休職期間中は外出が禁止されたのもあって、丁度良い機会だからＳＲのフロントフォークをオーバーホールする事にした。硬いオイルで酷使していた事もあって、オイル滲みが酷くなっていたし、特殊工具も必要なメンテナンスなので、プロに任せるべくＴｅｃｈｎｉｘさんに送付済み。休暇に入って直ぐに預けたけど、連休で仕事が溜まっているのか、まだ返送待ち。

プロの仕事でどんな仕上がりになるのか、ちょっと楽しみ。

]]> 日常 2009-10-02T23:55:03+09:00 ジョナさん FC2-BLOG http://jona3.blog63.fc2.com/blog-entry-417.html ここ最近、何やら急にＭＴ－０１に興味が。普段、ＹＺＦ－Ｒ１やＣＢＲの様なスーパースポーツに乗りたいとは思わないけど、ＭｏｔｏＧＰをテレビ観戦している時に、偶に同じような車体構成のオートバイでライディングしてみたくなる事がある。でも、所有していても使い途が無いし、エンジンもシャシーもポジションも公道走行には不便極まりない。１２０／７０－１７・１９０／５５－１７の様なスペックのタイヤも乗りづらいし、維持費

ここ最近、何やら急にＭＴ－０１に興味が。

普段、ＹＺＦ－Ｒ１やＣＢＲの様なスーパースポーツに乗りたいとは思わないけど、ＭｏｔｏＧＰをテレビ観戦している時に、偶に同じような車体構成のオートバイでライディングしてみたくなる事がある。でも、所有していても使い途が無いし、エンジンもシャシーもポジションも公道走行には不便極まりない。１２０／７０－１７・１９０／５５－１７の様なスペックのタイヤも乗りづらいし、維持費が掛かるだけだから、合理的に考えてしまうと手を出す気にはとても。

ただ、スパッと加速出来て、人差し指一本で止まれるレプリカで育った世代の僕としては、偶にＳＲとは違う、シャキッとした構成のオートバイでリフレッシュしたい気分になって、これが”次に乗るなら”という夢想の始まり。

ＳＲで気に入っているのは多気筒と違う瞬発力。回転を上げずに走れる快感が一番の魅力。これが５００ｃｃなら、ツインの１，０００ｃｃならと想像していって辿り着いたのがＭＴ－０１。

２気筒で１，６７０ｃｃ、１気筒がＳＲの倍以上で、１５．３ｋｇｆ・ｍのトルクはＳＲの５倍強。車両重量はＳＲのたった１．５倍だから、蹴り飛ばされる様に走るのは間違いなし。更に車体の構成もスーパースポーツ的だから、フロントフォークの寝たオートバイの様に、フロントが滑って吃驚する様な事もなく、ラジアルマウントの６ポッドキャリパーは、恐らくＳＲより短い距離で止まれてしまうんだと思う。当然、転んだら格段に出費が嵩むはずだけど、僕は公道で２０年近く転んだ事が無いから、要所を押さえて乗ればＳＲで飛ばすより安全だという気もする。

気に入らないのは、折角のグッドデザインが台無しのボディカラー。グレーとブラックの２種類ではあまりに寂しいし、シルバー色のパーツの配置がちぐはぐなのもどうかと思う。僕の好みに合わせてみたのが上下の画像。ＹＡＭＡＨＡがこの状態で販売してくれたら、かなりグッと来るんだけど。

ＭＴ－０１で通勤はどうかと思うけどね。

]]> オートバイ 2009-09-19T23:17:39+09:00 ジョナさん FC2-BLOG http://jona3.blog63.fc2.com/blog-entry-416.html ｍｏｔｏｇｐ．ｃｏｍを眺めていたら、前戦サンマリノＧＰ終了後のバレンティーノ・ロッシのインタビューが。２０１１年にＤＵＣＡＴＩへ移籍するという噂があるらしい。ロッシ自身は、Ｉ ｈａｖｅｎ’ｔ ｄｅｃｉｄｅｄ ｙｅｔ ａｂｏｕｔ ｍｙ ｆｕｔｕｒｅ．とは言うものの、Ｆｏｒ ｓｕｒｅ ｉｔ ｉｓ ａ ｇｒｅａｔ ｄｒｅａｍ ｆｏｒ ｅｖｅｒｙｂｏｄｙ， ｔｏ ｓｅｅ Ｖａｌｅｎｔｉｎｏ ｗｉｔｈ Ｄｕｃａｔｉ．との事で、

ｍｏｔｏｇｐ．ｃｏｍを眺めていたら、前戦サンマリノＧＰ終了後のバレンティーノ・ロッシのインタビューが。２０１１年にＤＵＣＡＴＩへ移籍するという噂があるらしい。

ロッシ自身は、Ｉ ｈａｖｅｎ’ｔ ｄｅｃｉｄｅｄ ｙｅｔ ａｂｏｕｔ ｍｙ ｆｕｔｕｒｅ．とは言うものの、Ｆｏｒ ｓｕｒｅ ｉｔ ｉｓ ａ ｇｒｅａｔ ｄｒｅａｍ ｆｏｒ ｅｖｅｒｙｂｏｄｙ， ｔｏ ｓｅｅ Ｖａｌｅｎｔｉｎｏ ｗｉｔｈ Ｄｕｃａｔｉ．との事で、可能性は否定せず。

ホルヘ・ロレンソやニッキー・ヘイデンが現在のチームと１年契約を交わしたことで、ＨＯＮＤＡ・ＹＡＭＡＨＡ・ＤＵＣＡＴＩの２０１０シーズンの体制は継続される事となったものの、６名全てのライダーが２０１１年にも契約更新を迎える事になる。

来年の体制決めのキーマンだったロレンソが、結局はＹＡＭＡＨＡと契約した事も、そのＹＡＭＡＨＡがベン・スピースとＳＢＫ・ＭｏｔｏＧＰに跨る異例の契約を交わした事も、ロッシの発言を聞いて何となく合点がいった。

ロッシが自身のキャリア終盤にＤＵＣＡＴＩへ移籍する事は前々から予測していたけど、いよいよ機が熟したのかもしれない。

ただ、実際にロッシがＤｅｓｍｏｃｅｄｉｔｉに本気で取り組む事になったとして、ＲＣＶからＹＺＲ－Ｍ１に乗り換えた時の様に、緒戦から結果を出すのは難しいかもしれない。

マシンをバンクさせずに、繊細なコーナリングブレーキの技術でフロントの舵角をコントロールしながら旋回するロッシのライディングと、車速の乗ったマシンを、コーナーに放り込む様に一息にバンクさせて旋回するケーシー・ストーナーのライディングでは１８０度程も違うスタイルだから、ロッシの要件に合わせる為にＤＵＣＡＴＩは相当仕事をしないといけなくなるはず。

マシン開発の実績からすれば、ＣＥＯに勝る発言力があるのがバレンティーノ・ロッシ最大の強み。もし移籍が実現すれば、ＹＡＭＡＨＡ ＲＡＣＩＮＧの復興に続いて、現役でありながら既にレジェンドである彼の最高の仕事振りを見る事が出来ると思う。

イタリア人じゃなくても、ロッシとＤＵＣＡＴＩの組み合わせはＷＧＰファンの夢。

Ｄｅｓｍｏｃｅｄｉｔｉに乗るロッシとストーナーの対決も見てみたいし、ＹＡＭＡＨＡのファーストライダーになるロレンソや、もしかしたらフレディー・スペンサーの様なとんでもない走りを見せてくれるかもしれないベン・スピースにも期待大。

]]> MotoGP/WSB 2009-09-11T00:48:09+09:00 ジョナさん FC2-BLOG http://jona3.blog63.fc2.com/blog-entry-414.html 今日はＳＲのエンジンオイルを交換。３年半、走行距離２８，０００ｋｍで１０回目の交換だから、３，０００ｋｍごとの交換が推奨されているＳＲでは順当な所かもしれない。銘柄は今回もＭＯＴＯＲＥＸのＦＯＲＭＵＬＡ ４Ｔ １５Ｗ／５０。オイルフィルターの交換が前々回なので、今日はフィルターも込みで交換。ドレンボルト２箇所のワッシャーや、フィルターカバーの２箇所のパッキンは当然だけど、ついでにフレーム側のドレンボ

今日はＳＲのエンジンオイルを交換。３年半、走行距離２８，０００ｋｍで１０回目の交換だから、３，０００ｋｍごとの交換が推奨されているＳＲでは順当な所かもしれない。銘柄は今回もＭＯＴＯＲＥＸのＦＯＲＭＵＬＡ ４Ｔ １５Ｗ／５０。

オイルフィルターの交換が前々回なので、今日はフィルターも込みで交換。ドレンボルト２箇所のワッシャーや、フィルターカバーの２箇所のパッキンは当然だけど、ついでにフレーム側のドレンボルトそのものも交換しておいた。



オイル交換ついでに、右側ステップラバーのボルトも新調。去年の１１月に交換したばかりのはずが、何故か錆が浮いてきたので、ドライバで嘗めてしまう前に交換しておく事にした。ＳＲのボルト類の幾つかは本当に錆び易いから、今後は純正パーツから順次ステンレス製に換えていこうかと思う。



錆が酷いと言えば、ディスクローターのボルト。２週間前にディスクローターを交換した後、ネットや用品店でカスタムパーツを探してみたけど、結局見付からずに未交換のまま。純正のローターボルトはＭ８×１５ｍｍでローターを通る部分の径も８ｍｍ。このサイズが特殊らしく、ＨＯＮＤＡなど他メーカー用の流用も不可な上に、市販のステンレスボルトにも適合品は無し。結局、ディスクローター専用のボルトを使うなら純正品を選ぶしか無いけど、ボルト部もディスクローターのボルト穴の径も８ｍｍなのなら、通常のボタンキャップボルトで代用出来そう。生憎、近所の店舗では在庫切れだったので、来週末にでもまた出掛けるつもり。

ちなみに、ディスクローター交換後のフィーリングは、磨耗したＳＵＮＳＴＡＲ製よりタッチも効きも改善。ＳＲ純正からＳＵＮＳＴＡＲ製に交換した時には、そのしっとりしたフィーリングに感動したけど、ＸＪＲ１３００の純正品もなかなか良い感じ。ブレーキパッドやエンジンオイルと同じで、磨耗した高級品を使うよりは、安価でそこそこの性能のものを定期的に交換した方が、性能を維持し易いという事だと思う。

次のメンテナンスは、フォークオイルの交換を予定。本当はオーバーホールに出したいところだけど、毎日通勤に使っているから、取り急ぎオイル交換はしておかないと。

]]> YAMAHA SR400 2009-09-06T19:01:26+09:00 ジョナさん FC2-BLOG http://jona3.blog63.fc2.com/blog-entry-413.html 先日のドライブスプロケットの交換後に発注してあったフロントブレーキのディスクローターが届いたので、早速交換してみた。２００６年の４月にＳＲを購入して、丁度一年後にサンスターのディスクローターへ交換。ノーマルよりタッチもコントロール性も良くて、気に入って使っていたけど、ブレーキパッドを装着したままではキャリパーが抜けない程に磨耗が進んでしまったいた。リプレイスするなら、もう一度同じ製品を選べば良いだ

先日のドライブスプロケットの交換後に発注してあったフロントブレーキのディスクローターが届いたので、早速交換してみた。

２００６年の４月にＳＲを購入して、丁度一年後にサンスターのディスクローターへ交換。ノーマルよりタッチもコントロール性も良くて、気に入って使っていたけど、ブレーキパッドを装着したままではキャリパーが抜けない程に磨耗が進んでしまったいた。

リプレイスするなら、もう一度同じ製品を選べば良いだけだけど、ここ最近は余りフロントブレーキを使わない走り方をしているので、カスタムパーツより低価格な純正部品を流用する事に。選んだのは現行型のＸＪＲ１３００用。ＳＵＮＳＴＡＲのローターでもＳＲ４００用とＸＪＲ１３００用は同じ製品番号なので、装着に関しては何の問題も無いはず。

ディスクローターと同時に、同じくＸＪＲ１３００用のローターボルト６本も発注。ＳＲ純正のボルトは、以前も錆が酷くて交換したものの、ご覧の通り、また酷く錆が浮いてきた。ＸＪＲ１３００の様な高級車のパーツなら、ＳＲよりクオリティは高いだろうと期待して購入したものの、実際にはサイズ違いで使用不可だった。ディスクローターが同寸だからボルトサイズも共通だろうという完全な思い込み。流用するなら、もう少し調べないとね。

ディスクローターの交換自体を先送りしようと思ったけど、ボルトを外して気付いた誤りだったので、どうせ締め直すならと、ローターは交換して置く事にした。ボルトは近日中にバイク用品の量販店で、少し気の利いた製品を選んでこようと思う。

交換作業はあっという間に完了。インナーがゴールドで、カスタム感漂うＳＵＮＳＴＡＲのローターに交換した時の様な高揚感は全くなく、ルックスもご覧の通りの地味さ加減。ただ、大きく肉抜きされていて、持った感じではＳＵＮＳＴＡＲよりも軽そうだし、何せＸＪＲ１３００用なので、性能もそれなりに期待出来そう。

今週末は予定が詰まっていて、交換後の試走が出来ていないから、明日の通勤では余計な傷を付けない様に、ソフトタッチで慣らしていこうと思う。

]]> YAMAHA SR400 2009-08-23T18:02:26+09:00 ジョナさん FC2-BLOG http://jona3.blog63.fc2.com/blog-entry-412.html ３月の入院の後、少し麻痺のあった右腕が、退院して５ヶ月経って漸く元通りに動くようになったから、今日は去年から予定していたドライブスプロケットの交換を。冷夏と言われるものの、今日は梅雨曇の湿気で、メンテナンスを始めたらすぐに汗が噴き出した。スプロケットカバーを手早く取り外して、改めてドライブスプロケットの磨耗を確認。手元の新品と比較してみると、去年の１１月に感じたよりは、磨耗は進んでいなかったけど、

３月の入院の後、少し麻痺のあった右腕が、退院して５ヶ月経って漸く元通りに動くようになったから、今日は去年から予定していたドライブスプロケットの交換を。

冷夏と言われるものの、今日は梅雨曇の湿気で、メンテナンスを始めたらすぐに汗が噴き出した。スプロケットカバーを手早く取り外して、改めてドライブスプロケットの磨耗を確認。手元の新品と比較してみると、去年の１１月に感じたよりは、磨耗は進んでいなかったけど、前回の交換後２年以上経過しているし、交換時期なのは確か。

交換作業はナットを緩めて締め直すだけだから、至って簡単。腕が動かない時には億劫だったけど、いざやってみればどうと言う事も無かった。スプロケット周辺のタールをパーツクリーナーで吹いて、スプロケットカバーを留めるボルトを新調して完了。折角なので、チェーンルーブも補給しておいた。



延ばし延ばしにしていた作業を済ませてスッキリしたものの、既にドリブン側もかなりの磨耗で要交換の時期。同じく２００７年に交換したディスクローターも磨耗が進んでいて、それを留めるボルトも、この梅雨に一気に錆が出てしまったので、既に発注済み。

入院のお陰で、必要なメンテナンスが出来ていないから、今後もまだまだ目白押し。エンジンオイルは既に交換時期。フロントフォークは左側にオイル滲みが出始めたから、そろそろオーバーホールが必要。リヤサスペンションも交換時期で、リプレイス後の製品は決めてあるけど、他の出費とバランスを取って交換時期を決めないと。例によって、ＳＲをまともに乗り続けようと思うと、何だかんだと出費が嵩んでしまう。

とは言え、僕のＳＲの走りは快調そのもの。特にエキゾーストを組み付け直してからは、出力特性も油温も安定していて、スロットル操作にとても忠実。同じ操作に対して同じ様に反応してくれると、オートバイへの信頼感が随分違ってくる。ＢＯＲＥ－ＡＣＥ製へ交換したトルクロッドもお気に入り。唐突な効き方が無くなって、コーナーの真ん中まで踏んでいられるから、意思どおりに楽に曲がれる様になった。先日交換したフロントのブレーキパッドは、温度が上がると明らかに効いてくるのが面白くて、８０ｋｍ／ｈ以上からのブレーキングでは、思わずニヤリ。

来週末に時間が取れれば、フロントのディスクローターとエンジンオイルを交換予定。

]]> YAMAHA SR400 2009-08-10T00:12:30+09:00 ジョナさん FC2-BLOG http://jona3.blog63.fc2.com/blog-entry-411.html つい一週間程前に急に思い立って、夏休みを取る事にした。職場からは２日間支給されるけど、先週の土曜日に休日出勤をこなして、７月２９日から土日を含めて５日間。直前過ぎて宿の予約が無理そうだったから、僕の両親が暮らしている北軽井沢まで足を運んできた。ここは浅間山が近くて、オートバイ乗りとしては浅間記念館に立ち寄りたくなるけど、到着後も生憎の空模様だったから、特に予定も立てずにのんびり過ごす事に。高地なの

つい一週間程前に急に思い立って、夏休みを取る事にした。職場からは２日間支給されるけど、先週の土曜日に休日出勤をこなして、７月２９日から土日を含めて５日間。直前過ぎて宿の予約が無理そうだったから、僕の両親が暮らしている北軽井沢まで足を運んできた。



ここは浅間山が近くて、オートバイ乗りとしては浅間記念館に立ち寄りたくなるけど、到着後も生憎の空模様だったから、特に予定も立てずにのんびり過ごす事に。高地なのもあって、雲の中にいる様な湿度だったけど、気温は２１度位と、東京に比べて随分と涼しかった。



両親の自宅から一本道を下ると、湧き水のある谷間の渓流があって、肩にカメラを下げてサンダルで散歩。この辺りでは、農作物の運搬を大きなトラクターで行っていて、歩いていると突然目の前に現れて吃驚する。ちょっとハワイ辺りの農場風情。



舗装路ばかりではないので、雨の日の足元には要注意。トラクターが作った轍は水溜りに。仕方なく僕は草の上を。



この時期、方々の畑では玉蜀黍が大きく育っていた。猪が畑を荒らすらしく、電流柵で囲ってあったりする。畑の脇を歩く時には、違う意味でも足元に要注意。



夏休み２日目の７月３０日。予報は終始曇り時々雨だったけど、朝目覚めれば快晴。折角の晴れ間だから、朝一で軽井沢町にあるハルニレ テラスへ出掛けてみた。



碓氷軽井沢で高速を降りてから、北軽井沢へ登ってくる道すがら、随分賑わっているのを見掛けて、到着後にネットで調べたら、ここは７月にオープンしたばかり。レストランやカフェ、雑貨店なんかが集合した施設だけど、場所そのものがデザインされているから、随分と居心地が良い。



規模は小さくて、端から端まで歩いても１分３０秒位じゃないかと思うけど、ちょっとコーヒーを飲んだり、食事をしたりするにはとても素敵な場所だと思う。ＧＷや夏休み以外は駐車無料だから、近所の人がふと立ち寄るのに向いていそう。



一通り雑貨店なんかも覗いて、一番気に入ったショップがＦｌａｓｈｐｏｉｎｔさん。置いてある雑貨や家具はどれもデザインと機能性が高度にミックスされていて、眺めて触れるだけで刺激になる。こんなモノ達に囲まれて暮らしたら、さぞ幸せだろうなと夢想しながら。



今回はＳＣＥＮＩＣ納車後の初の遠出だったけど、高速では余りの快適さにニヤニヤしながら走行。何しろ真っ直ぐ走るから、修正舵は殆ど要らないし、低速ではマナーの悪いＡＴも、スパッと小気味良く変速してくれて気持ちが良い。側面積が大きい割りに、大型車に追い越されても外乱を起こさないし、視点が高い位置にあって、サスペンションも鷹揚に上下するから、クルーザーに乗っている様な気分。ＰＵＮＴＯと比べれば、疲労感は無いに等しいから、何処へでも走っていけそう。



ハルニレ テラスから戻っても、まだ快晴は続いていて、勿体無いから両親と一緒に近くの滝を観に行く事に。



余り知られていない場所だから、他に来訪者は無し。駐車場から歩いて１０分程で立派な滝に到着。肩に下げているカメラを保護しつつ、マイナスイオンを浴びて、暫し落ちる水を眺める。ちょっと打たれてみたいななどと。




遊歩道には古い樹木や草花が。何の知識も無いから、どれが雑草なのやら珍しいのやら判らないけど、雑事を忘れてゆっくりと歩くのは何よりの癒し。こんな場所がもし近所にあれば、定期的に来たくなるんだろうな。



今回はＤ８０にＴＡＭＲＯＮ ＳＰ ＡＦ１７－５０ｍｍ Ｆ／２．８ ＸＲ Ｄｉ ＩＩ ＬＤをセットして持参してみたけど、こういった小旅行には、広角寄りのズームレンズがマッチするらしく、とても快適だった。



両親の自宅のテラスからは谷間が眺められるから、コーヒーを飲むにも煙草を吸うのにも、一々テラスへ出たくなる。まあ昼間だけの話で、夜は大量の蛾が寄ってくるから、窓を開くのも億劫に。夜は冬が良いのかも。



最終日の７月３１日は、のんびりと１５時過ぎに東京へ向けて出発。午前中にはクルマで通り過ぎるだけだった近所の町並みを眺めつつ散歩。



色々なものが寂れていて、でも生活の匂いもしているのが面白い所。遠くからゴミ袋を提げたおばちゃんが歩いてきて、何処へ行くのかと思ったら、只のゴミ出しだった。東京の様にそこら中にゴミ集積所がある方が異常なんだろうね。



金曜日の高速は然して渋滞もせず、３時間程で自宅へ到着。高速走行も渋滞の疲れもなかったから、帰宅して直ぐに近所のＧＳでＳＣＥＮＩＣを洗車。室内の掃除までして、小旅行を終えた。



翌８月１日は、毎年自宅近くで開催されている大きな花火大会へ。いつもは自宅から通りへ出て少し眺めて、後はエアコンの効いたリビングでＴＶの生中継を観るだけだけど、今年は初めて会場へ足を運んでみた。隅田川や横浜の様な異様な混雑は無いものの、それ相応の人出。交通規制ギリギリのエリアまでスクーターで乗り付けて、後は皆と一緒に川原を目指す。出店禁止の立看板の目の前に陣取った露店からは、胃を刺激する匂いが。



勝手も分からずに到着したエリアは、打ち上げ位置からはかなり遠くて、適当な斜面に座ったら、首を右に曲げたまま眺める事になってしまったけど、それでも音と光の夏の風物詩を存分に味わった。近くの席では、花火そっちのけで浴衣姿の女の子にビールを勧め続けている男の子達。

若いって素晴らしいね。
良い夏休みでした。

]]> 日常 2009-08-02T20:53:41+09:00 ジョナさん FC2-BLOG http://jona3.blog63.fc2.com/blog-entry-409.html 先日契約した中古のＳＣＥＮＩＣが、この土曜日に納車された。８年も乗ったＰＵＮＴＯから細々した荷物を降ろし、ノーマルタイヤを積み込んで最後のドライブ。素直なステアリングフィール、軽快でジーンズの様に動き易いハンドリング、意思を正しく汲み取る出来の良いＣＶＴ。改めて良さを感じながらＳＣＥＮＩＣを迎えに走っていたら、何だか急に手放すのが惜しくなってしまった。まあ、自分で決めた事だから、潔く気持ちを切り替

先日契約した中古のＳＣＥＮＩＣが、この土曜日に納車された。

８年も乗ったＰＵＮＴＯから細々した荷物を降ろし、ノーマルタイヤを積み込んで最後のドライブ。素直なステアリングフィール、軽快でジーンズの様に動き易いハンドリング、意思を正しく汲み取る出来の良いＣＶＴ。改めて良さを感じながらＳＣＥＮＩＣを迎えに走っていたら、何だか急に手放すのが惜しくなってしまった。まあ、自分で決めた事だから、潔く気持ちを切り替えるしかない。

購入店で待っていてくれたＳＣＥＮＩＣは、ボディーコートも済んで、そのプロポーションが一層光っていた。改めて眺めると、コロッとした卵型のボディ形状も、実は複雑な曲面で構成されている事に気付く。ＰＵＮＴＯと同じく、この辺りの立体的な造形が、日本車のデザインと異なる所。

販売店から納車前の最後の説明を受けて、キーを受け取ったら、いよいよ出発。初めてのクルマに緊張していたものの、最初の右折でウインカーを出す為に左のレバーを操作してちょっとほっとした。ＰＵＮＴＯの納車の時には、ワイパーを動かしてしまったけど、ＳＣＥＮＩＣは無意識に操作出来た。車両感覚も何故かＰＵＮＴＯと似ていて、フロントや横方向の感覚に慣れを必要としなかったから、あっという間に楽しいドライブに。

ＰＵＮＴＯと異なるのは、ステアリングが重くて中立付近がダルな事。サスペンションも、車重がＰＵＮＴＯの２倍以上あるみたいにゆったり上下する。帰りの中央自動車道では、やっぱり高速ツアラーなんだと実感。視点も高いし、乗車姿勢もバスの様にリラックスしたものだから、疲労感はＰＵＮＴＯの２０分の１位じゃないかな。

反面、交差点の右左折では、ステアリングをよいしょと回さないと鼻先が向きを変えなくて、これもバスの様。フロント荷重の大きさが影響して、全くもって軽快ではないけど、ＰＵＮＴＯよりハンドルが切れるのが何よりの美点。狭い路地も車庫入れも、これまでの様に気を遣わなくて済む。

全国のオーナーから評判の悪いＡＴのマナーについては、確かに低速での減速時にギクシャクしがち。これはアクセルをオフした時に、プログラムがきちんとエンジンブレーキを使おうとするからで、僕は理に適っているから然して気にならなかった。逆に、アクセルオフでシフトダウンするＡＴ車に初めて乗ったから、とても新鮮。半クラッチが下手糞なだけだから、ブレーキで合わせてやればいいだけの事。



今日は納車に合わせて準備しておいたカーナビの取り付けを。これまでもＳＡＮＹＯのＧｏｒｉｌｌａを愛用していたけど、今度もＧｏｒｉｌｌａ。ネットの情報も参考にしてＮＶ－ＳＢ５４０ＤＴをチョイス。時代遅れのＣＤ－ＲＯＭ機から、８ＧＢ ＳＳＤにＦＭ多重ＶＩＣＳにジャイロセンサーまで内蔵している最新型へ一気にアップデートしたものの、ＵＩには共通している部分が多くて一安心。

ＳＣＥＮＩＣのフロントウィンドウは熱反射ガラスだから、カーナビの取り付けに苦心するという話を聞いていたけど、ダッシュボード中央に設置したら、何の事はなく、問題なく衛星を捉えたので拍子抜け。これなら外部アンテナは不要だと思う。電源はヒューズボックスから取ってスッキリさせたけど、ＦＭ多重ＶＩＣＳのアンテナが困りもの。取り急ぎ、今日は繋ぐだけにした。

これから付き合って行く僕のＳＣＥＮＩＣ。整備記録を一通り読んでみたら、２万ｋｍ過ぎにＡＴが換装されていた。それ以外にも細々ディーラーでお世話になった跡があって、やはりトラブルは多いのかもしれないし、逆に良い条件で手に入れたのかもしれない。ネット上にもトラブルの情報が多くて辟易としてしまうから、僕はもう読まない事にした。

ＡＴのオイルが劣化しやすいらしいから、まずはその辺りから気を遣いつつ、楽しんで乗ろうと思う。

]]> クルマ 2009-07-20T21:34:18+09:00 ジョナさん FC2-BLOG http://jona3.blog63.fc2.com/blog-entry-408.html 今日は久し振りに銀座へ。５月のデザイン・フェスタで出会って、すっかり気に入ってしまった油彩画家、青柳紀幸さんの個展を目当てに、日比谷から銀座までぶらぶらしてみた。３連休の中日でもあり、銀座の中央通りは相当な人出。おまけに最高気温３３度の真夏日で、歩行者も顔を顰めつつ、上気させつつ各々の目的地へ。日比谷に到着したのは、丁度お昼過ぎだったから、青柳さんの個展が開かれているギンザ幸伸ギャラリーに向かう前

今日は久し振りに銀座へ。５月のデザイン・フェスタで出会って、すっかり気に入ってしまった油彩画家、青柳紀幸さんの個展を目当てに、日比谷から銀座までぶらぶらしてみた。



３連休の中日でもあり、銀座の中央通りは相当な人出。おまけに最高気温３３度の真夏日で、歩行者も顔を顰めつつ、上気させつつ各々の目的地へ。



日比谷に到着したのは、丁度お昼過ぎだったから、青柳さんの個展が開かれているギンザ幸伸ギャラリーに向かう前に、日比谷のガード下に６月にオープンした「ＴＨＥ ＢＥＡＴ ＤＩＮＥＲ」で腹ごしらえ。そう言えば、２月に写真展を見に行った時にもハンバーガーを食べたっけ。



実は連休初日の昨日のお昼もハンバーガー。地元に去年の１１月にオープンしたショップで、写真右のメキシカンバーガーを食べて、今日は今日で写真左のパインバーガーをチョイス。本郷の「ＦＩＲＥ ＨＯＵＳＥ」程洗練されていないけど、どちらも相当に美味しいと思う。「ＴＨＥ ＢＥＡＴ ＤＩＮＥＲ」は、バンズも付け合せのポテトもカリカリなのが特徴。結構ヘビーで、食べ終わると胃がグッと重たくなる。

腹ごしらえを済ませた後、炎天下、重たい胃を引き摺って、今日の目的である個展『- 星空にパリの町 -』へ。

ＢＡＲＮＥＹＳ ＮＥＷ ＹＯＲＫの真向かいにあるギンザ幸伸ギャラリーは、３０平米程の小さな空間なので、絵画展などに行きつけないと、ちょっと入場を躊躇ってしまう。でも、自宅のリビングに飾っているポストカードの原画をどうしても観てみたくて、思い切って入場。「すいません、画を見せていただいても良いですか？」

入場すると、早速、青柳さんご本人からご挨拶いただいて恐縮。一頻り画を見回った後で、１５分間位雑談させてもらって、益々ファンになった。キャンバスに描かれた実物は、ポストカードでは到底伝わらない味わいがあって、いつまででも眺めていられそう。絵画に嵌るなんて事は生まれて初めてだけど、柔軟でユーモアがあって優しさと決意があるその作品は、本当に魅力的。全ての作品は販売しているとの事で、既にポストカードでしか鑑賞出来ない作品が沢山あるそう。

会場には、数ある中でも僕が気に入っていた「こもれび」や「三日月の夜に」も展示されていて、喉から手が出る位欲しかったけど、それなりの価格だから即断は無理。とても気さくな方だけど、きちんと画を描く事で生計を立てている、本当の画家さんなんだと改めて実感。余りに有名になる前に、一枚は手に入れたいな。

次回の展覧会のお知らせを送ってもらうために記帳をして、Ｂ１Ｆで開催されていた絵本展を少し覗いてから会場を後に。何となく清々しい気分でビルから通りへ出たら、目の前に狸の置物。ビル１Ｆの古美術店が歩道に置いたんだろうけど、縁起を担いでいるのか、単に要らないのか。

偶に銀座を歩くのも楽しいね。

]]> 日常 2009-07-19T23:15:15+09:00 ジョナさん FC2-BLOG http://jona3.blog63.fc2.com/blog-entry-406.html 今年もラグナセカは熱かった。２００９年のＭｏｔｏＧＰも既に８戦目。バレンティーノ・ロッシが予言した４強での争いも、ダニ・ペドロサの怪我に為に１強が脱落し掛かって、一抹の寂しさが。ましてや、過去には無敵を誇ったＨＯＮＤＡ ＲＡＣＩＮＧが、これだけ長期間勝利から遠ざかって、忸怩たる思いでいるのは、見ているこちら側も歯痒くなってしまう。今回のアメリカＧＰでも、ＨＯＮＤＡ ＲＡＣＩＮＧの予選結果はランキング

今年もラグナセカは熱かった。

２００９年のＭｏｔｏＧＰも既に８戦目。バレンティーノ・ロッシが予言した４強での争いも、ダニ・ペドロサの怪我に為に１強が脱落し掛かって、一抹の寂しさが。ましてや、過去には無敵を誇ったＨＯＮＤＡ ＲＡＣＩＮＧが、これだけ長期間勝利から遠ざかって、忸怩たる思いでいるのは、見ているこちら側も歯痒くなってしまう。

今回のアメリカＧＰでも、ＨＯＮＤＡ ＲＡＣＩＮＧの予選結果はランキング上位チームの下方。もはや順当過ぎて、決勝も期待薄かと思いきや、良い意味で予想を裏切って、ダニ・ペドロサが目の覚めるような独走優勝。バレンティーノ・ロッシも、「ダニがここまで速いとは思わなかった」とコメントしていたけど、凄まじいハイペースでトップグループを引っ張り続ける姿は、ちょっと感動的だった。もっとペース配分しても良いはずだけど、それをしないのがペドロサ。レイニー・パターンならぬペドロサ・パターンの復活で、漸くモヤモヤが吹き飛んだ。



ペドロサスペシャルの中速域の太ったエンジンは、スタートダッシュだけでなく、ラグナセカのレイアウトにも抜群にマッチ。コーナー立ち上がりでの、他のマシンを寄せ付けない怒涛の加速に加えて、前戦から採用されているＲＣ２１２Ｖの新しいシャシーのお陰で、コーナーへの飛込みも素晴らしくシャープ。ここ数年はコーナー進入でつんのめる様な走り方をしていたけど、久し振りに、２５０ｃｃ時代を彷彿とさせる切れのあるライディングが復活した様に思う。この調子なら、次戦以降、本当の４強が見られるかもしれない。



昨年はバレンティーノ・ロッシとドッグファイトを繰り広げたケーシー・ストーナー。今年は、徐々にポジションを落として４位でフィニッシュ。見る限り、マシンの挙動は安定していて、減速も旋回も加速も良し。ストーナー自身のライディングスキルも、去年より向上している様子だけど、集中力が途切れがちで、勝利への意欲が落ちているのが一番の問題。体調不良がメンタルに影響しているのか、メンタルが体調に影響しているのか、ちょっと見分けがつかないけど、余り良い状況では無い印象。今回は腕上がりの症状もあったらしく、何となくフレディー・スペンサーに通じる弱さを感じてしまった。



序盤戦からストーナーとは違った所で悩み続けているニッキー・ヘイデンが、正念場の母国グランプリで５位に入賞。久し振りに笑顔を見ることが出来た。今回乗ったマシンは、ストーナー仕様の完全コピー版との事で、ライディングに合っているかどうかは兎も角、行くしかないという気合に繋がったのかもしれない。

ニッキーの走りを見ていると、Ｄｅｓｍｏｃｅｄｉｔｉの方向性が本当に正しいのか疑わしくなってしまう。ニッキーだけでなく、他のＤＵＣＡＴＩライダーについても、優勝争いには程遠くて、幼い頃から培ったライディングの基本が通用しないマシン、他メーカーから乗り換えると結果が出せなくなるマシン、電子制御ありきのマシンが、本当に良いオートバイと言えるのか、かなりの疑問。



ＤＵＣＡＴＩとは対照的なのが、ＦＩＡＴ ＹＡＭＡＨＡの２台。バレンティーノ・ロッシの開発したマシンは、ロレンソが乗っても、エドワーズが乗っても速く走れる。オートバイ操作のお手本の様なライダーがバレンティーノ・ロッシだから当然だけど、ＹＡＭＡＨＡの開発力も、ロッシによって開拓されたと言って良いと思う。他のライダーと比較にならない程高額な契約金も、適切な対価なんだろうね。

ただ、今回のアメリカラウンドを観る限り、スピードについては、既にロッシが最上では無さそう。

今戦の結果は、バレンティーノ・ロッシが２位、ホルヘ・ロレンソが３位。聞けば順当ではあるけど、レースを通して最も速かったのは、間違いなくロレンソ。スタートで出遅れてからは、前を走るライバル達を次々にパス。独走するダニ・ペドロサとの差を徐々に詰めながら、残り数週で、全力で走るバレンティーノ・ロッシに追いついてしまった。これが予選で２度クラッシュして、右肩が脱臼しているライダーの走りかと思うと、正直ゾッとしてしまう。



力みの一切無い、マシンに素直なライディング。クラッシュ後や、前戦からのメンタルの切り替えの上手さと学習能力の高さ。アグレッシブさと冷静さが共存する、不思議な存在感。最高峰クラスにデビューした時から、ロッシに匹敵する逸材だとは感じていたけど、追い掛ける程に、予想以上の潜在能力が見えてきて驚かされる。ホルヘ・ロレンソは、疑いなく、正真正銘の天才ライダーだと思う。

ＧＰ１００勝を達成したロッシは、「あと数シーズンは走りたい」との事だけど、近い将来、もしかしたら来年には、ライバルに実力で押さえ付けられる日が来るかもしれない。

その最有力候補はロレンソ、そして、不確定要素としてベン・スピーズ、かな。

]]> MotoGP/WSB 2009-07-07T01:58:10+09:00 ジョナさん FC2-BLOG http://jona3.blog63.fc2.com/blog-entry-405.html 今年の初めから検討していたクルマの買い替え。中古車情報サイトを散々眺め続けて、色々な車種を検討してみるものの、どれも決め手に欠けて決まらず。ＰＵＮＴＯで少々不満に感じていたのは、荷室の狭さと乗り心地。ハッチバックでもあるし、ＨＯＮＤＡのＦＩＴと同じ位の全長があるから意外と荷物は載るものの、もう少し荷室が大きいと生活し易い。ただ、クルマの脇にはＳＲを置いているから、自宅の駐車スペースを考えると、全幅

今年の初めから検討していたクルマの買い替え。中古車情報サイトを散々眺め続けて、色々な車種を検討してみるものの、どれも決め手に欠けて決まらず。

ＰＵＮＴＯで少々不満に感じていたのは、荷室の狭さと乗り心地。ハッチバックでもあるし、ＨＯＮＤＡのＦＩＴと同じ位の全長があるから意外と荷物は載るものの、もう少し荷室が大きいと生活し易い。ただ、クルマの脇にはＳＲを置いているから、自宅の駐車スペースを考えると、全幅は５ナンバー枠に収めたい所。それから、街中ではキビキビして扱いやすい反面、高速走行が苦手で緊張を強いられるから、もう少しゆったりした乗り味が欲しかった。

こうやって買い替えの要件を整理して、セダンとコンパクトハッチを選択肢から外してみたら、ある車種が急浮上。ＰＵＮＴＯを購入した当時に借りていたのが立体駐車場で、背が高過ぎて諦めたのが、ＲＥＮＡＵＬＴのＭＥＧＡＮＥ ＳＣＥＮＩＣ。あらためて大きさを確認してみたら、４１７０ｘ１７３０ｘ１６２０ｍｍと、正にジャストサイズ。フランス車だから高速走行は得意だろうし、荷室は比較にならない位大きい。

中古車のタマ数は極端に少なくて、車両状態については殆ど選ぶ事が出来なかったけど、都内の販売店に、程度も走行距離もそこそこの車両を見付けたので、２週間前に足を運んで来た。

現車は、外装にも内装にも殆ど傷は無くて相当良いコンディション。数年前に試乗した時にも感激したシートの座り心地も健在だから、体重の軽いオーナーが所有していたのかも。ただのシルバーではつまらないけど、ボレアルシルバーメタリックのボディカラーは僅かに青み掛かっていて、さすがにヨーロッパ人のセンス。残念ながら、車検切れで試乗は不可。普通なら試乗せずに買うことはあり得ないけど、どうせ選択の余地は無いからと、思い切って契約してしまった。

ＰＵＮＴＯの下取り額は８万円。値引き交渉の結果、タイヤは２万円の追金でＤＵＮＬＯＰの新品に交換。その他、ＥＴＣの取り付けとボディーコートは無料。総額はＳＲの購入代金とほぼ同じ。

ネットで情報収集すると、どうやらＡＴに爆弾を抱えている車種らしいけど、ノートラブルのオーナーもいるようだし、やはり乗り方と運次第。イタリア車のＰＵＮＴＯについても、同じようなトラブル報告はあったけど、僕は８年間トラブルなし。ラテンのクルマだから、日本車の様に荒っぽい操作を許容しないだけで、ちゃんと構造を理解して操作してあげる事で、トラブルは最小限に留められるんじゃないかと思う。まあ、もし困ったちゃんだったら、その時に考えれば良いだけのお話。

もう少し余裕があれば、ＣＩＴＲＯＥＮの新しいＣ３なんかに乗ってみたいけど、これだけ中古車が溢れている中で、新車を購入する事は、この先もきっと無いんじゃないかな。
ＦＩＡＴとＹＡＭＡＨＡのオーナーとしては、ＦＩＡＴ車を手放してしまうのは少し残念。ただ、やっと念願だったフランス車を手に入れて、生活がどんな風に変化するのか今から楽しみ。まだ諸々手続き中で、納車は先だけど、今年の夏はＳＣＥＮＩＣでどこかへ出掛けたいな。

ＡＴのトラブルが出ない事を祈りつつ。 ]]> クルマ 2009-07-05T20:21:14+09:00 ジョナさん FC2-BLOG http://jona3.blog63.fc2.com/blog-entry-403.html 去年の１２月から使い始めたＤ８０。最初に購入したＶｏｉｇｔｌａｎｄｅｒ ＮＯＫＴＯＮ ５８ｍｍ Ｆ１．４ ＳＬＩＩの他にもＳＩＧＭＡの望遠ズームや、ＴＡＭＲＯＮの明るめの標準ズームを買い足したりしたけど、結局、ＮＯＫＴＯＮ ５８ｍｍで撮れる画が一番好きなので、最近は専らこのレンズを着けたまま。更にエネループで使えて、ホールドした時のバランスも格段に良いから、ＭＢ－Ｄ８０も着けっ放しにしていて、ざっと１．

去年の１２月から使い始めたＤ８０。最初に購入したＶｏｉｇｔｌａｎｄｅｒ ＮＯＫＴＯＮ ５８ｍｍ Ｆ１．４ ＳＬＩＩの他にもＳＩＧＭＡの望遠ズームや、ＴＡＭＲＯＮの明るめの標準ズームを買い足したりしたけど、結局、ＮＯＫＴＯＮ ５８ｍｍで撮れる画が一番好きなので、最近は専らこのレンズを着けたまま。更にエネループで使えて、ホールドした時のバランスも格段に良いから、ＭＢ－Ｄ８０も着けっ放しにしていて、ざっと１．４ｋｇ弱と結構な重量。何かのイベントに出掛ける時には、然して重さは気にならないけど、ＯＬＹＭＰＵＳのＥ－Ｐ１を見ていたら、ＧＲとＤ８０の間に、もう少し気楽なカメラを一機欲しくなってしまった。

まあ、僕は良くモノが欲しくなるので、一時の気分で購入していたらキリがないけど、都合の悪い事に、ニコンダイレクトのアウトレットでＤ４０が格安で提供されているのを見付けてしまった。コンデジより安い位の売価に加えて、５千円のクーポン付き。レンズの資産も活かせるならと心はグラついて、結局はオーダー。黒いボディじゃつまらないので、シルバーを選んでみた。受注後直ぐに発行されたクーポンで、５２ｍｍの保護フィルターとオリーブカラーのストラップ、それからＧＲ用にＰＯＲＴＥＲのハンドストラップを追加オーダー。これでほぼキッカリ５千円。

今週末に早速届いたので、Ｎｉｋｏｎ ＡＦ-Ｓ ＤＸ ＮＩＫＫＯＲ ３５ｍｍ Ｆ１．８Ｇと保護フィルターとストラップを装着。Ｄ８０に比べると、かなり小さくて軽いから、ブンブン振り回せてしまう。僕は手が大きいけど、良く考えられた形状でホールド感も悪くない。ペンタミラーのファインダーも心配する程の事もなかった。触っていたら、何だか楽しくなってきた。

操作性やボディの質感はＤ８０にはかなり劣るけど、撮れる写真はとても気持ち良い感じ。例によって、ディフォルトの画質設定は好きになれないから、カスタマイズして調整中。Ｄ８０でもそうだけど、何故こんなに標準設定で赤み掛かっているのか不思議。部屋の中でも屋外でも、色合い調整は常に＋９。モニタのガンマを調整しても、プリントしても、眼で見える色と合わせようとすると、どうしても＋９。僕の色覚と好みがおかしいのかも。

画質のカスタムは置いておくとして、この軽くて素敵なＤ４０は、多少ぶつけても構わないから、どんどん外に持ち出そうと思う。

]]> Nikon D40/D80 2009-06-20T19:17:59+09:00 ジョナさん FC2-BLOG http://jona3.blog63.fc2.com/blog-entry-402.html ＯＬＹＭＰＵＳがＰａｎａｓｏｎｉｃと共に「マイクロフォーサーズシステム規格」を発表したのが昨年の８月。Ｐａｎａｓｏｎｉｃが早々に新製品を発売したのとは対照的に、ＯＬＹＭＰＵＳはコンセプトモックアップを公開しただけ。なかなか出てこなかった製品版が漸く今日発表された。ＰＥＮの名を冠した新製品「Ｅ－Ｐ１」。恐らく多くの人が待ち望んでいた形をしていて、率直にカッコイイ。１２０．５ｍｍ×７０．０ｍｍ×３５．０

ＯＬＹＭＰＵＳがＰａｎａｓｏｎｉｃと共に「マイクロフォーサーズシステム規格」を発表したのが昨年の８月。Ｐａｎａｓｏｎｉｃが早々に新製品を発売したのとは対照的に、ＯＬＹＭＰＵＳはコンセプトモックアップを公開しただけ。なかなか出てこなかった製品版が漸く今日発表された。

ＰＥＮの名を冠した新製品「Ｅ－Ｐ１」。恐らく多くの人が待ち望んでいた形をしていて、率直にカッコイイ。１２０．５ｍｍ×７０．０ｍｍ×３５．０ｍｍとＧＲよりも一回り大きくて、数値ではＬＵＭＩＸ ＤＭＣ－Ｇ１に近いけど、同時に発表されたＭ．ＺＵＩＫＯ ＤＩＧＩＴＡＬ １７ｍｍ Ｆ２．８を装着すれば、他のデジタル一眼とは一線を画した、最高のスナップシューターとして、肌身離さずに持ち歩けると思う。

ただ、ＧＲを使っていても、ついファインダーを覗きたくなるので、やっぱりＶＦは欲しい所。どうやらＥＶＦ対応の機種も開発中らしいけど、僕としては、ＧＸの様な外付けではなくて、四角いボディの中に収められているモデルに期待してしまう。

この「Ｅ－Ｐ１」、小型・軽量ではあるけど、デジタル一眼のエントリーモデルを購入する層を取り込むのは難しいと思うし、当面はデジタル一眼のユーザーの中で、お金に余裕がある人か、新しもの好きしか購入しない気がするけど、メーカーも潔くカメラとしての機能性を追及して、価格に見合う価値のある製品に熟成していって欲しい。

]]> カメラ 2009-06-16T23:07:17+09:00 ジョナさん FC2-BLOG http://jona3.blog63.fc2.com/blog-entry-401.html 今日仕事から帰ったら、Ａｍａｚｏｎ．ｃｏ．ｊｐで予約してあったＲＩＰ ＳＬＹＭＥのニューアルバム「ＪＯＵＲＮＥＹ」がポストに届いていた。先日、リビングを模様替えして、２０年選手のスピーカーとオーディオアンプを撤去してしまったので、取り敢えず、ｉＴｕｎｅｓでＡＡＣに変換してメモリースティックへ転送。ＰＳＰに差し込んで、ＳＥＮＮＨＥＩＳＥＲのインイヤーヘッドフォンで聴く事に。ちょっとおかしなスタイルだ

今日仕事から帰ったら、Ａｍａｚｏｎ．ｃｏ．ｊｐで予約してあったＲＩＰ ＳＬＹＭＥのニューアルバム「ＪＯＵＲＮＥＹ」がポストに届いていた。

先日、リビングを模様替えして、２０年選手のスピーカーとオーディオアンプを撤去してしまったので、取り敢えず、ｉＴｕｎｅｓでＡＡＣに変換してメモリースティックへ転送。ＰＳＰに差し込んで、ＳＥＮＮＨＥＩＳＥＲのインイヤーヘッドフォンで聴く事に。ちょっとおかしなスタイルだったけど、相変わらずの楽曲の素晴らしさで、至福の５０分間。

僕はＲＩＰ ＳＬＹＭＥのメロウな部分が好きなので、今回のアルバムでは、６．Ｊｏｕｒｎｅｙ → ７．ｌｏｖｅ＆ｈａｔｅ、１２．ＳＴＡＩＲＳ → １３．Ｂｅａｕｔｙ Ｆｏｃｕｓ が好み。ＰＳＰをポケットに突っ込んで、ベランダに出て一服しながら遠くの景色を眺めてたら、６．Ｊｏｕｒｎｅｙ が余りにもハマッて、ちょっとニヤリ。最高に癒される。

絵とか音楽とかで癒されつつ仕事を乗り切って、今年の夏は海に出掛けたいな。 ]]> 日常 2009-06-10T23:54:10+09:00 ジョナさん FC2-BLOG http://jona3.blog63.fc2.com/blog-entry-400.html 先日のデザイン・フェスタで出会った青柳紀幸さんの絵。久し振りにビビッと感じるものがあって、僕の好きなものがまた１つ増えた嬉しさ。早速、ポストカードを１６枚セレクトして発注していたものが、やっと手元に届いた。週末に近所の１００円ショップへ出掛けて、ポストカード用のポケットを購入。それにしても、最近の１００円ショップには何でもあるね。壁に細い釘を打って、早速ディスプレイ。離れて見ても、通り縋りに近づい

先日のデザイン・フェスタで出会った青柳紀幸さんの絵。久し振りにビビッと感じるものがあって、僕の好きなものがまた１つ増えた嬉しさ。早速、ポストカードを１６枚セレクトして発注していたものが、やっと手元に届いた。

週末に近所の１００円ショップへ出掛けて、ポストカード用のポケットを購入。それにしても、最近の１００円ショップには何でもあるね。壁に細い釘を打って、早速ディスプレイ。離れて見ても、通り縋りに近づいて見ても、スーッと癒される。

最近、仕事で疲弊気味だけど、この絵を眺めて気分を切り替えつつ乗り切れるかな。

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２００９年７月１４日（火）～７月１９日（日）
『- 星空にパリの町 -』 青柳紀幸 個展　　銀座幸伸ギャラリー

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]]> 日常 2009-06-09T00:08:53+09:00 ジョナさん FC2-BLOG http://jona3.blog63.fc2.com/blog-entry-399.html ２００９年のＭｏｔｏＧＰも既に５戦を終了。開幕戦を制したケーシー・ストーナーが２勝、ディフェンディング・チャンピオンのバレンティーノ・ロッシが１勝、そしてロッシのチームメイト、ホルヘ・ロレンソが２勝。昨シーズン終盤の磐石な強さからすれば、ロッシの苦戦振りは予想外だけど、それ以上にロレンソの安定した速さに目を見張る。現時点では、’０９ＹＺＲ－Ｍ１をより乗りこなしているのは、間違いなくロレンソの方だと思

２００９年のＭｏｔｏＧＰも既に５戦を終了。開幕戦を制したケーシー・ストーナーが２勝、ディフェンディング・チャンピオンのバレンティーノ・ロッシが１勝、そしてロッシのチームメイト、ホルヘ・ロレンソが２勝。昨シーズン終盤の磐石な強さからすれば、ロッシの苦戦振りは予想外だけど、それ以上にロレンソの安定した速さに目を見張る。現時点では、’０９ＹＺＲ－Ｍ１をより乗りこなしているのは、間違いなくロレンソの方だと思う。

ましてや、ダニ・ペドロサを含めた今シーズンの４強の中で、昨年の終了時点までＭＩＣＨＥＬＩＮを履いていたのはロレンソだけ。ロッシがＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥへスイッチしてから、勝てるまでに掛かった時間を考えれば、ロレンソの適応力は驚異的。



今シーズンのロレンソは、上体の使い方を少し変えてきた様に見える。ロレンソはマシンの旋回性を落としてしまう様な力みを極端に排除した乗り方をしていて、特にブレーキングの時に腕をハンドルバーに向けて真っ直ぐに差し出すフォームに特徴があったけど、今年はロッシに近い、フロントを抱える様なフォームに近付いた。コーリン・エドワーズが絶賛していたＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥのフロントタイヤのパフォーマンスに合わせたものかも知れないけど、ＭｏｔｏＧＰマシンを安全に走らせる為の要所を理解して、乗り方をアジャストしたんじゃないかな。

ロッシに匹敵するライディングスキルの高さから、今年の活躍は予想していたけど、その予想を上回る成長度には驚かされてしまう。雨でも晴れでも、コンディションに関係無く、兎に角速い。そして間違いなく進化の途上にいると思う。

ロレンソと対照的に、バレンティーノ・ロッシは苦しんでいる。前戦で転倒を喫して迎えたホームグランプリでは、自嘲する様に頭を抱えたスペシャルヘルメットで登場。８連覇を達成すれば流石のユーモアだったけど、結局は際どい追い上げでの３位。何故ハードコンパウンドを選んでしまったのか疑問も残るし、予選でも決勝でも、何か終始緊張したぎこちなさを感じてしまう。



バレンティーノ・ロッシは元々がナイーブなライダー。そのナイーブさで素晴らしいスピードとスキルを築き上げてきたけど、常に速く走る事で自信を確認していたイメージがある。ライバルがケーシー・ストーナーだけなら、負けた時にも自信を保てたとしても、若手の台頭で猛者達に囲まれた今シーズン、精神面がざわついているんじゃないかと、そんな風に見えてしまう。セッティングが出ないのではなくて、ライディングに対する自信を保てていない様な気がしてしまう。

今シーズンは開幕から天候に恵まれなくて、神経質なコンディションでのレースが続いているから、余計にロッシの神経も逆撫でされているんだろうけど、シーズンはまだ長いから、後半には素晴らしい速さを取り戻すかもしれない。それでも、今年のロッシからは初めて、ピークアウトしたライダーの悲哀を感じ取ってしまった。まあ、まだまだ終わらないとは思う。



そして、場所をＷＳＢに移せば、ここでもＹＡＭＡＨＡのニューフェイスが台頭。開幕から７戦連続ポールのベン・スピーズの速さはちょっと図抜けている。結果的に転倒が多くて、シリーズポイントではＤＵＣＡＴＩの芳賀紀行に水を開けられているけど、ライディングそのものにリスキーなイメージは無くて、逆に物凄く器用で繊細な印象。

高速コースだけでなく、ツイスティなコースでもライディングスタイルに変わりは無くて、深い進入から小さく旋回して早めのスロットルオン。進入から旋回、立ち上がりまでリヤを外に振り出しつつ、ステアリングをイン側に当て続けていて、センスとしてはモトクロスのライディングに近い様に思う。タイヤへの負担が高い気がするけど、最終ラップに猛烈なスパートも可能なのは、ちょっとしたマジック。



ＹＡＭＡＨＡは史上最速のライダーであるバレンティーノ・ロッシを擁するだけでなく、稀有な天才ライダーであるホルヘ・ロレンソとベン・スピーズまで獲得してしまった。その発掘力には恐れ入るけど、他メーカーの深刻なタレント不足はちょっと心配。

ベン・スピーズのライディングがＧＰで通用するかどうかは分からないにしても、間違いなく元ＳＢＫチャンピオンのジェームス・トーズランドより速さはあるから、来シーズンのＹＡＭＡＨＡ ＴＥＣＨ３入りも考えられそう。エドワーズも含めて、これでＹＡＭＡＨＡ ＭｏｔｏＧＰチームの体制はより磐石に。

そうなった場合、勝利から遠ざかって久しいＨＯＮＤＡはますます勝てなくなる。怪我続きのダニ・ペドロサ以外の勝てるライダーとして、ＨＯＮＤＡがマルコ・メランドリに目を付けているのは間違いない所。ドヴィツィオーゾとは契約したばかりだし、元々ワークス体制を望んでＨＯＮＤＡサテライトからＤＵＣＡＴＩへ移籍したメランドリを獲得する為に、来シーズン、もしかしたらＨＯＮＤＡはペドロサを放出するかもしれない。

あくまで個人的な予測だけど、今後数年で世代交代が着々と進んで行くのは間違いない。

]]> MotoGP/WSB 2009-06-08T02:14:16+09:00 ジョナさん FC2-BLOG http://jona3.blog63.fc2.com/blog-entry-398.html 去年の３月の車検後から快調に使っていた、ＢＥＡＭＳのユニバーサルサイレンサーとＳＳ３００用のエキゾーストパイプだったけど、少々以前から異音がする様になった。タペット音に似ていたから、当初はバルブクリアランスを疑っていたけど、音がしたりしなかったり不規則なのと、エンジンのフィーリング自体には何も違和感がなかったから、原因が判らずにいた。自作したインナーサイレンサーが壊れたかと思って取り外してみても、

去年の３月の車検後から快調に使っていた、ＢＥＡＭＳのユニバーサルサイレンサーとＳＳ３００用のエキゾーストパイプだったけど、少々以前から異音がする様になった。タペット音に似ていたから、当初はバルブクリアランスを疑っていたけど、音がしたりしなかったり不規則なのと、エンジンのフィーリング自体には何も違和感がなかったから、原因が判らずにいた。自作したインナーサイレンサーが壊れたかと思って取り外してみても、全くの無傷。そうこうしている内に、次第に異音が大きくなってきたから、ある日勤務先の駐車場でエキゾースト全体を見廻してみたら、サイレンサーとエキゾーストパイプの間に入れている換装アダプターにガタが出ているのを発見。どうやら、タペット音に似た金属音は、このアダプターが鳴っていたものらしい。



今日は朝一でＳＲを洗車してから、肝心のサイレンサーを取り外してみた。換装アダプターも外してみると、当初取り付けた位置から、かなり前方に動いてしまっていた。アダプターはアルミ製だから、この１年間、ＳＲの強烈な振動を受け続けた事で、徐々に内径が拡がってしまったらしい。ジョイントスプリングのフック間は、以前は１００ｍｍ弱あった筈が、内径の拡がったアダプターを押し込むと、現状では８０ｍｍ。スプリングの自由長が９０ｍｍだから、これがガタの原因。

早速、取り外した各パーツを綺麗に洗浄。古いガスケットも削ぎ落としてから、改めて組み付けてみた。前回も使ったパーマテックスのシリコンガスケットを接続部にたっぷり塗り付けてから、アダプターとサイレンサーを押し込んで、はみ出したガスケットを拭き取る。作業前に購入しておいた７０ｍｍのジョイントスプリングを掛けて、組み付けは完了。ガスケットの硬化に２４時間以上は掛かるから、試走は明日以降。

今日は予定通り、先週買ったプロジェクトμのエコスポーツも取り付けておいた。キャリパーを外してブラシを掛けたら、かなりの量のダストが付着していて吃驚。メンテナンスの頻度の問題だろうけど、何となくＳＲのキャリパーは内側にダストが残りやすい気もする。

それから、ＳＵＮＳＴＡＲのディスクローターも２年間の使用でかなり減っているのが気掛かり。ＸＪＲ１３００あたりのローターが付きそうだから、次の候補に考えようかな。

]]> YAMAHA SR400 2009-05-23T19:13:01+09:00 ジョナさん FC2-BLOG http://jona3.blog63.fc2.com/blog-entry-397.html 去年の１１月にドライブスプロケットの交換を計画していたけど、サボり続けて半年が経過。その間、入院があって未だに右腕が十分動かないから、スプロケット交換の様な力の要るメンテナンスは先送りし続けていたら、今度はフロントブレーキが終わってしまった。タッチは少しずつ悪くなるから、通勤の最中にパッドの残量を確認しつつ使っていたけど、そろそろ限界。カーボンロレーヌのＡ３＋ スタンダードパッドに交換したのが丁度

去年の１１月にドライブスプロケットの交換を計画していたけど、サボり続けて半年が経過。その間、入院があって未だに右腕が十分動かないから、スプロケット交換の様な力の要るメンテナンスは先送りし続けていたら、今度はフロントブレーキが終わってしまった。

タッチは少しずつ悪くなるから、通勤の最中にパッドの残量を確認しつつ使っていたけど、そろそろ限界。カーボンロレーヌのＡ３＋ スタンダードパッドに交換したのが丁度一年前だから、８，０００ｋｍも使えた事になる。実際には、使えたというより、使わなくなったという方が正解。次第にフロントブレーキを使わない乗り方に変えていたから、ブレーキパッドが減らなくなった。ＳＲに乗るのが少しずつ上手になっているという事だと思う。

とは言え、絶対的な制動力には少々不満があったので、今回はブランドを変更してみる事に。選んだのはプロジェクトμのエコスポーツ。カーボンロレーヌと同じシンタードメタルだけど、高い制動力も謳い文句だったので、一度使ってみる事にした次第。今日は生憎の天候だから、晴れたら来週末にでも交換しようと思う。

そして、ブレーキパッドと一緒に衝動買いしてしまったのが、ＢＲＩＧＨＴＥＣのマルチリフレクターヘッドランプ。

先日、メーターケースを黒く塗装したのも、今回マルチリフレクターを購入したのも、どちらもＭｏｔｏ ＧｕｚｚｉのＶ７ Ｃｌａｓｓｉｃからインスパイアされたから。まあ、インスパイアされたというより、単に真似したくなっただけ。

ＳＲを手に入れた時には７０’ｓのイメージでカスタムしようと考えていたから、ヘッドランプは直ぐにＣＩＢＩＥに交換。その後３年が経過して、ＴＲＩＵＭＰＨやＭｏｔｏ Ｇｕｚｚｉのクラッシクリバイバルなモデルでも、マルチリフレクターを採用し始めて、意外と似合う事が判ったから、僕のＳＲにも採り入れる事にした。

ヘッドランプ交換は至って簡単だから、早速取り付けてみたけど、メッキやメタルのパーツが多くて、陽の光でキラキラ光るＳＲには、マルチリフレクターも良く似合ってくれた。ノーマルやＣＩＢＩＥより若干外径が小さい様なので、ケース内への浸水対策だけしておこうと思う。

]]> YAMAHA SR400 2009-05-17T18:20:49+09:00 ジョナさん FC2-BLOG http://jona3.blog63.fc2.com/blog-entry-396.html ここ最近の週末は何かしら外出しているけど、今日は気紛れに「アートイベント デザイン・フェスタ」へ足を運んで来た。若い頃は、ＷＥＢデザインやＰＶ制作、インディペンデントの演劇や映画等々、ありとあらゆる物に首を突っ込んでいて、人のネットワークも多種多様だったから、デザイン・フェスタには出展する側で関わった事もあったけど、今は昔のお話。久し振りに足を踏み入れて、終始、何となく懐かしい思いで各ブースを見回

ここ最近の週末は何かしら外出しているけど、今日は気紛れに「アートイベント デザイン・フェスタ」へ足を運んで来た。

若い頃は、ＷＥＢデザインやＰＶ制作、インディペンデントの演劇や映画等々、ありとあらゆる物に首を突っ込んでいて、人のネットワークも多種多様だったから、デザイン・フェスタには出展する側で関わった事もあったけど、今は昔のお話。久し振りに足を踏み入れて、終始、何となく懐かしい思いで各ブースを見回った。

作品も人も、活気があったり不安気だったり、ノリだったり計算だったり、表情が明るかったり暗かったり怖かったり。いずれにしても、クリエイティブな事に関わっている人は、勤め先の人間なんかとは相が違っていて、僕としては羨ましくもあるけど、相変わらず、行く末を心配してしまう様な出展者も。決意とチャレンジだけじゃなくて、自分から大きな外側へ発信する意識が高い作品や人は、見ていて凄く気持ち良い。







今日は終始曇り空で、気温も２０度そこそこ。久し振りに厚着をしたつもりが、ビッグサイト特有の海風にあたっていたら、ちょっと凍えてしまった位。でも、会場内は人の海で、あっという間に汗が噴き出した。午後２時頃に到着したからか、どちらかというと見る側に熱気があって、出展者は皆、少々お疲れモード、あるいは空腹モード。ブース内で一心不乱にパンを頬張っている姿は、あなたの作品よりずっと面白いですよ。







会場を一頻り歩いてお気に入りの作品を探したけど、今回は少々少なめで３件程。その１つが、京都から出展していた「クアトロガッツ」さん。鞄やアクセサリー等の革細工屋さんで、僕はバッグや財布のデザインセンスを一目で気に入った。商品を眺めていたら、店主さんと思しき人がスッと近付いて来て、さり気なく素材や製法について説明してくれたけど、何となく僕と波長が合うというのか、厚かましさは微塵も感じさせず。その人柄も気に入った。思わず財布を衝動買いしそうになったけど、寸での所で我慢。ブース内ではヘビ皮ブレスを実演販売。財布は諦めたけど、革を人の形に打ち抜いた携帯ストラップが余りにも可愛かったので購入。金色の人形ストラップは良い縁を呼びそう。Ｄ８０に付けて置く事にした。







もう１件、最高に気に入ったのが「けいすけ」さん。主にパグとかフレンチブルドッグなんかの鼻ぺチャ系の犬と、時々オートバイを登場させるイラストレーターさん。ポスターやステッカー、缶バッヂの携帯ストラップなんかを大量に展示していて、暫く座り込んでお気に入りを物色。散々迷って、Ａ３版のポスターと缶バッヂストラップを購入。本人に尋ねたら、「それよく訊かれるんですけどね、、犬は飼ってないんです」。

けいすけさんもクアトロガッツさんと同じく京都の方。僕は京都の人と波長が合うのかしら。ブログに「なんだか夏までにバイクが買えそうな気がする～。」って書いてあるけど、是非引き続き頑張って買ってください。

もう１件、青柳紀幸さんという画家の作品を一目見て気に入ったんだけど、不覚にも帰る前にブースに寄り忘れてしまった。僕の想う理想の世界を絵にして提示してくれる様な、そんな画家さん。ネット販売の委託先サイトで作品を見る事が出来るけど、改めて見ても凄く気に入ったので、ポストカードを購入しようかと思う。

一頻り見て回って、最後にＴシャツを買い足して会場を後に。多分次回も足を運んでしまいそう。

]]> 日常 2009-05-16T23:43:37+09:00 ジョナさん FC2-BLOG http://jona3.blog63.fc2.com/blog-entry-394.html 多くの観客がずぶ濡れで待ち続けた土曜日。結局、全クラスの予選はキャンセルされて、徒労感と共にサーキットを後にしたものの、迎えた決勝当日は予報通りの晴れ。もてぎへ到着したファンの顔には自然と笑顔がこぼれていた。去年は駐車場での誘導のマズさに辟易としてしまったので、今年は「らくらく駐車券」の抽選に応募。ラッキーな事に中央エントランスからそれほど離れないＰａｒｋｉｎｇ３が当選していたから、北ゲートから入

多くの観客がずぶ濡れで待ち続けた土曜日。結局、全クラスの予選はキャンセルされて、徒労感と共にサーキットを後にしたものの、迎えた決勝当日は予報通りの晴れ。もてぎへ到着したファンの顔には自然と笑顔がこぼれていた。



去年は駐車場での誘導のマズさに辟易としてしまったので、今年は「らくらく駐車券」の抽選に応募。ラッキーな事に中央エントランスからそれほど離れないＰａｒｋｉｎｇ３が当選していたから、北ゲートから入場したら、あっという間に駐車完了。余りの快適さに、もう通常の駐車エリアには戻りたくない気分。



これまでシリーズ終盤に設定されていた日本ＧＰが、今年は第２戦目の開催。春は忙しい季節だし、入場者数もかなり減ってしまうと思っていたけど、いざ日曜日を迎えてみれば、グランドスタンドは去年と遜色無い数のファンで埋め尽くされていて、ちょっとほっとした。



スタンド席に着いて、午前中のウォームアップ走行を楽しんで観ていたら、２５０ｃｃクラスの走行終了後に、俄かに雨がパラパラと落ち始めた。通り雨かと思いきや、見る見るガスが立ち込めてきて、容赦なく本降りに。観客は堪らずに席を離れて、グランドスタンドの屋根下に避難。余りの雨量に、皆一様に意気消沈。

ＭｏｔｏＧＰクラスの走行も始まったものの、数週で全員がピットへ入ってしまった。座席に留まって傘の下で小さくなっていた僕も、最後まで走行していたトニ・エリアスがピットに入ってしまい、エンジン音が消えてしまったタイミングで、駐車場のＰＵＮＴＯまで戻る事にした。まさかの雨だったけど、長らく降り止まなかったから、ＰＵＮＴＯの中で相当憂鬱な時間を過ごした。

そんな突然の雨も、１１時過ぎには上がって、本来の日差しが戻ってきた。サーキット外周路のアスファルトからは湯気が立ち昇って、上空から雲は去っていった。僕と同じようにクルマに籠っていた観客も、皆笑顔を取り戻して、あらためてエントランスを目指した。



今度こそ雨の心配はなさそうだったので、１２５ｃｃクラスの決勝からは完全にレースに集中。開幕２連勝をかざったアンドレア・イアンノーネは、実力でフリアン・シモンを振り切って相当嬉しかったらしく、スタンディング・ウィリーを連発。



表彰台でも喜びを爆発させたイアンノーネとは対照的に、２位のシモンはどうにも腑に落ちない様子。でも、イアンノーネの走りは相当素晴らしかったから、今回はシモンの完敗と言っていいと思う。



続く２５０ｃｃクラス決勝。スタート直前、サイティングラップから戻った、予選２位の青山博一とポールポジションのマルコ・シモンチェリ。シモンチェリは青山を相当警戒していた様子。



すっかりＧＰライダーとして成長した青山は、そんなシモンチェリからのプレッシャーを物ともしないホールショット。すぐにシモンチェリにトップを奪われたものの、マシンの性能差を感じさせない走りでしっかりと追走。シモンチェリの不運を味方にして、終盤までトップを快走した。



最終的にはＡＰＲＩＬＩＡワークスのアルバロ・バウティスタに優勝をさらわれたものの、母国ＧＰで２位表彰台を獲得。ＨＯＮＤＡとＡＰＲＩＬＩＡでは歴然とした性能差がある印象だったから、青山本人も納得の、値千金の表彰台だったと思う。



そしてワイルドカード参戦の青山周平も、素晴らしい走りで６位に入賞。博一の頑張りにも触発されたんだろうけど、走る姿を見る限りでは、ＷＧＰやＷＳＢでの苦い経験を経て、一回り大きなライダーに成長した印象だった。



２５０ｃｃクラスの決勝が終了すると、いつもながらの慌しさで、メインレースであるＭｏｔｏＧＰクラスの進行がスタート。オープニングセレモニーでは、あのフレディ・スペンサーが開会宣言。多くの観客にとっては、ただのオジサンだけど、僕にとっては最高のアイドル。今の、ではなく２４年前のフレディーの事だけど。



そしてＭｏｔｏＧＰクラスの決勝がスタート。久し振りにポールスタートしたバレンティーノ・ロッシは、抜群の反応でケーシー・ストーナーよりも先に飛び出した。



ロッシは一週目から飛ばしに飛ばして、最終コーナーに現れた時点で２位以下にかなりの差をつけていた。その２位がダニ・ペドロサだったのには驚いたけど、同時に物凄く嬉しい気持ちも込み上げてきた。やっぱりダニの走りには天才的な閃きを感じるからね。

そして、僕にとってはこの上なく嬉しい瞬間がやって来た。ホルヘ・ロレンソが見事にロッシをパス。そして追いすがるロッシを振り切って優勝。ダニも３位に入賞と、本来の実力者が表彰台に上がる事になった。グランドスタンドでは、ＹＡＭＡＨＡ応援シートの観客ですら、ロッシの２位に落胆していた様子だったけど、この日のロレンソの走りを見る限り、今シーズン、ロッシより前を走る機会は多くあると思う。



もう１つ興奮したのが、マルコ・メランドリの快走。ＫＡＷＡＳＡＫＩがメーカーとして撤退してしまった中、しかも、たった一人のＫＡＷＡＳＡＫＩライダーという体制の中で６位フィニッシュ。Ｄｅｓｍｏｃｅｄｉｔｉに乗って悲しい思いをしたけど、ライディングに合ったマシンなら相当速く走れる事を証明出来て、本人が一番ほっとしているんじゃないかな。僕としては来シーズンは、もう一度ＨＯＮＤＡに乗せてあげたい。



天候に恵まれて、無事レースを終えたＭｏｔｏＧＰクラスの表彰式。いつものサングラス姿のダニ・ペドロサ。



ロレンソに完敗した悔しさを隠すためか、こちらもサングラスを掛けたバレンティーノ・ロッシ。



そして、優勝して大はしゃぎのホルヘ・ロレンソ。何度も腕を振り上げて、何度も飛び跳ねて喜んでいた。次戦は母国スペインでの開催だから、何となく２連勝が濃厚な気がしてきた。



今年は雨に祟られて、本当に苦しくて、我慢を強いられた観戦だったけど、素晴らしい決勝を観る事が出来て、全てが報われた気がする。

来年もまたもてぎで。 ]]> MotoGP/WSB 2009-04-28T00:23:43+09:00 ジョナさん FC2-BLOG http://jona3.blog63.fc2.com/blog-entry-393.html ２００９年のＭｏｔｏＧＰも４月１３日のカタールＧＰで開幕。緒戦から砂漠に雨が降って、月曜日に順延された決勝も、余りに順当な、悪く言えば予定調和な結末で、開幕のドキドキ感は今一つ。ＤＵＣＡＴＩに有利なカタールではなく、マシン差の出づらい日本ＧＰを事実上の開幕戦と捉えているライダーも多くて、仕切り直し感も漂わせるもてぎの週末。本当は４月２４日の金曜日からフルに楽しむ予定でいたけど、入院で勤め先に迷惑を

２００９年のＭｏｔｏＧＰも４月１３日のカタールＧＰで開幕。緒戦から砂漠に雨が降って、月曜日に順延された決勝も、余りに順当な、悪く言えば予定調和な結末で、開幕のドキドキ感は今一つ。ＤＵＣＡＴＩに有利なカタールではなく、マシン差の出づらい日本ＧＰを事実上の開幕戦と捉えているライダーも多くて、仕切り直し感も漂わせるもてぎの週末。

本当は４月２４日の金曜日からフルに楽しむ予定でいたけど、入院で勤め先に迷惑を掛けたから、土曜入りで我慢。とは言っても、予約してあった宿はキャンセルせずに、金曜日の勤務終了後に宇都宮市内へ移動しておいた。先週末に、だいぶ痛んでいたＰＵＮＴＯのタイヤを交換しておいたから、雨の高速も怖い思いをせずに走れた。タイヤのブランドは当然ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ。

楽しみにしていた土曜日の今日、もてぎは生憎の雨模様。Ｄ８０を抱えて傘を差しながら移動するのは結構骨が折れて、Ｓ字カーブの外側まで足を伸ばそうと思っていたものの断念。去年と同じくＧスタンドでフリープラクティスを観戦。

１２５ｃｃクラスでは、序盤戦でもあり、皆若くもあるので、握りゴケが目立って、何台か９０度コーナーのオフィシャルにお世話になっていた。続くＭｏｔｏＧＰクラスでも、序盤戦丸出しで、バレンティーノ・ロッシやケーシー・ストーナーの様な磐石なライダーもいれば、ニッキー・ヘイデンの様に、まだ感触を確かめながら試行錯誤しているライダーも多かった。

ＭｏｔｏＧＰクラスのフリープラクティスが終了する頃には、雨も本降りに。マルコ・シモンチェリの走りを是非観たかったけど、レンズとカメラが浸水必至の状況に、２５０ｃｃクラスの走行開始前に仕方なくクルマに置きに戻った。

結局、一日雨は降り止まず、午後の公式予選は全クラスキャンセル。待ちくたびれたあげくの裁定に、観客達はそそくさとサーキットを後にしていた。まあ、儘ならないのがレースだから、仕方ないけどね。明日の予報は晴れ。決勝で雨が降らなければそれで十分。

ほんの僅かシャッターを切った中から、いくつかご紹介。



昨年所属チームから突然解雇され、今シーズンからロンシンへ移籍した小山知良。マシンはとても勝てる様な代物じゃないらしく、エンジンも１セッション持たずに壊れてしまうらしい。このマシンでは、さすがに以前の様な精彩は感じられないけど、ライダーとしての速さは証明済みだから、メーカーサイドが頑張って、何とか戦聴力を獲得して欲しいところ。頑張れ！



ＦＰ２の序盤には一番時計を連発した高橋裕紀。昨年のロレンソやドヴィツィオーゾの様には順応出来ていないけど、この雨の土曜日の走りだけを見れば、思い切りの良さが光っていた。ロレンソを引っ張りながら、精力的に走り込んでいたのが印象的。



高橋に引っ張られながら、雨中走行をこなしていたロレンソ。ＦＰ１の好結果からすれば、何かピンと来ていない印象の走り方だった。気温１３度の寒さに閉口していたのかもしれない。



ロレンソと対照的にシャープな走りが光っていたのが、アンドレア・ドヴィツィオーゾ。上体を低く構えたまま、コーナーに深く進入するスタイルは２５０ｃｃ時代と変わらず。ブレーキングでのマシンの安定のさせ方と、リリースから旋回へ移行する操作が抜群に上手い。ただし、ペドロサと共に、何故かタイムには繋がっていないのが痛い。２００９年型のＲＣ２１２Ｖに、何か根本的な問題が潜んでいそう。



ドヴィツィオーゾと同じく、タイムには繋がらないながらも、高いライディングスキルとセンスが光っていたのが、今シーズン大注目のミカ・カリオ。毎周回のブレーキングポイントやマシンの挙動がとても安定していて、Ｄｅｓｍｏｃｅｄｉｔｉを乗りこなし掛かっているのが良く分かる。９０度コーナー立ち上がりでの、スロットルの開けっぷりの良さが印象的で、人一倍甲高いエキゾーストノートが、第２のストーナーを予感させた。毎周回操作もラインも安定しないニッキー・ヘイデンとは対照的。



土曜日のＦＰ２最速だったのが、この人、コーリン・エドワーズ。終盤までトップタイムをキープしていたケーシー・ストーナーを、チェッカー前数週で、このエドワーズとロッシが猛追。ロッシに引っ張ってもらっているのかと思いきや、思い切ってロッシの前に出ると、徐々に引き離してしまった。昨シーズン中からチームメイトと揉めてしまって精彩を欠いていたけど、やはりマシンやタイヤの理解力には並外れた能力があるのだと思う。ＦＰ終了後にＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥのブースでゲストとして話していたけど、最速ラップを刻んだ周回にも、２回くらいミスがあったとの事。未だにとんでもなく速い３５歳。



公式予選がキャンセルされたので、ドライで走行したＦＰ１のタイムで予選順位が決定。ポールポジションは結局バレンティーノ・ロッシのものに。ＦＰ２では惜しくも２番手だったけど、９０度コーナー進入のブレーキング１つとっても、他のライダーとは次元が違う。去年はそうじゃなかった様に記憶しているけど、今年の雨の中のロッシは、シフトダウンの時に一切回転数を合わせていない。それどころか、４速はシフトダウンしているはずが、エンジンブレーキの音が一定でいつ操作しているのか見分けられない。例えば、その昔のフレディースペンサーの様に、ブレーキング開始と同時に４速一度にシフトダウンして、クラッチを極端に繊細にリリースしていけば、こういう一定の音がするとは思うけど、そんな忙しい操作はしていない様子。恐らく、バックトルクに一切変動が生じない様に、全ての操作をシンクロさせてシフトダウンしているんだと思うけど、毎週あそこまで上手く出来るものなのか？それともＹＡＭＡＨＡの新機構かな？コース中央付近からアウトに寄せてくるライン取りも含めて、他のライダーとは完全に異質だった。

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明日はいよいよ決勝。また５時半起きでもてぎに向かわないと。 ]]> MotoGP/WSB 2009-04-25T22:59:23+09:00 ジョナさん FC2-BLOG http://jona3.blog63.fc2.com/blog-entry-391.html 実は３年前にＳＲを購入した時から予定していたカスタムで、今日まで放置していたのが、メッキのメーターケースを黒くする事。納車されたら直ぐに取り掛かるつもりで、プロの使うカッティングシートを用意してあったけど、当時は交換するパーツが多過ぎてメーターケースの件は後回し。結局その後も作業してなかったけど、休職している間に思い出したので、早速今日取り掛かる事にした。朝一でＳＲのメーターケースを取り外して、ま

実は３年前にＳＲを購入した時から予定していたカスタムで、今日まで放置していたのが、メッキのメーターケースを黒くする事。納車されたら直ぐに取り掛かるつもりで、プロの使うカッティングシートを用意してあったけど、当時は交換するパーツが多過ぎてメーターケースの件は後回し。結局その後も作業してなかったけど、休職している間に思い出したので、早速今日取り掛かる事にした。

朝一でＳＲのメーターケースを取り外して、まずはクレンザーで入念に表面を研磨。以前からメーターケースの表面に錆が付着するのを不思議に思っていたけど、何の事は無く、外したメーターケースはスチール製だった。ずっと樹脂だと思っていたから、ちょっと吃驚。

ケースが乾いた後、納品されたまま仕舞ってあったカッティングシートを適当な大きさにカット。立体にも対応出来るはずの製品だから、ドライヤーで暖めながら慎重にトライしてみたけど、結局綺麗に仕上げる技術は無くて断念。少し思案して、塗装に切り替える事に。

塗装についても特に技術も知識も無いから、まずネットで情報収集。その昔はスプレー缶でヘルメットをカスタムペイントした事もあったけど、仕上げのクオリティは二の次。今回はそこそこの仕上がりじゃ満足出来ないけど、スプレー缶で上手く塗装する自信なんかある筈も無く。色々と調べてみたら、ＴＶでＣＭも流れている「染めＱ」という製品が扱い易いらしい。早速、近所のホームセンターへ。

「染めＱ」を買って戻って、少しカッティングシートのガムが残ってしまったメーターケースをもう一度洗浄。充分脱脂してから塗装に取り掛かった。指定された作業手順通り、１５ｃｍ位の距離から手早くスプレー。全体に満遍なく、且つ欲張らず少量ずつ。５分乾燥させては浅塗りを繰り返す事５回で、思った以上に綺麗に仕上がった。

「染めＱ」で驚いたのが乾燥の早さ。昔のスプレー塗料は、塗装中に付着するホコリに悩まされたけど、「染めＱ」はブロワーで吹いてやればホコリだけ飛んでいってしまう。最後の乾燥もたったの３０分間の指定。半信半疑だったけど、４５分間位で恐る恐る手に取ってみたら、全く問題なく仕上がっていた。乾布で磨いて、パーマラックスで仕上げて完了。当日中にＳＲに取り付け直せた。

これで当初思い描いていたＳＲのイメージにかなり近付いたから、更に楽しく乗れそう。

]]> YAMAHA SR400 2009-04-11T20:17:31+09:00 ジョナさん FC2-BLOG http://jona3.blog63.fc2.com/blog-entry-390.html 入院の為の休職も明日で終わり。身体が思う様に動かなくて、全く休んだ気分はしないけど、いずれにしても４月６日の月曜日からは職場に復帰する事になる。通院の為に数日休暇を貰った上に、１ヶ月間も休職したから、傷病休暇も有給休暇も使い果たしてしまった。５月に有給が更新されるけど、この４月は取り敢えず休まずに働かないと。退院後、ＳＲのちょっとした箇所を弄っていたけど、復職してバイク通勤を再開する前に、エンジン

入院の為の休職も明日で終わり。身体が思う様に動かなくて、全く休んだ気分はしないけど、いずれにしても４月６日の月曜日からは職場に復帰する事になる。通院の為に数日休暇を貰った上に、１ヶ月間も休職したから、傷病休暇も有給休暇も使い果たしてしまった。５月に有給が更新されるけど、この４月は取り敢えず休まずに働かないと。

退院後、ＳＲのちょっとした箇所を弄っていたけど、復職してバイク通勤を再開する前に、エンジンオイルとブレーキフルードを交換しておくことにした。エンジンオイルは、前回の交換が去年の１２月だから、時期的にも丁度良い。ブランドは今回もＭＯＴＯＲＥＸのＦＯＲＭＵＬＡ ４Ｔ １５Ｗ／５０。

ブレーキフルードは買い置きが無かったから、暖機も兼ねて近所のバイク用品店まで一っ走り。オイルを購入していざ帰ろうとしたら、テールランプのバルブ切れに気が付いた。前回の交換は去年の８月で、ノーマルなバルブが８ヶ月も持ったのは意外だった。予備のバルブは通勤用のカバンの中にあったので、帰宅してからオイル交換の合い間に交換。外したバルブがビー玉の様な不思議な色に変わっていて、ちょっと面白かった。

抜いたブレーキフルードはご覧の通りの変色具合。僕は余りフロントブレーキを使わないし、ベイパーする程の劣化でもないけど、やっぱり定期的な交換は必要。先日位置を調整したオイルタンクのお陰で、あっという間に作業は完了。新しいフルードを満たしてあげて、また気分良く乗れそう。

何日か前にリヤのハブとスイングアームピボットのグリスも古いものを押し出しておいたから、復職前のメンテナンスはこんな所で完了にしようと思う。時期的にフォークオイルも交換したいけど、ちょっと力が要るから、身体と相談しつつ追々作業するつもり。

]]> YAMAHA SR400 2009-04-04T18:22:00+09:00 ジョナさん FC2-BLOG http://jona3.blog63.fc2.com/blog-entry-389.html ＳＲのカスタムメニューを考えた時に、次に手を付けたいのが前後のホイール交換。ずっとワイズギアのキャストにしようと心に決めていたけど、ネックはリム幅がノーマルと変わらない事。指定サイズの９０／１００－１８・１１０／９０-１８の標準リム幅よりも細いのはちょっと引っ掛かってしまう。タイヤは本来メーカー指定のリム幅で履きたいから、せめて前２．１５インチ、後２．５０インチだと良いんだけどね。考えている内に、だ

ＳＲのカスタムメニューを考えた時に、次に手を付けたいのが前後のホイール交換。ずっとワイズギアのキャストにしようと心に決めていたけど、ネックはリム幅がノーマルと変わらない事。指定サイズの９０／１００－１８・１１０／９０-１８の標準リム幅よりも細いのはちょっと引っ掛かってしまう。タイヤは本来メーカー指定のリム幅で履きたいから、せめて前２．１５インチ、後２．５０インチだと良いんだけどね。

考えている内に、だんだんキャストホイールの魅力が薄れてしまい、となるとワイドリムへの組み換えが候補として浮上。リムの組み換えなら選択肢はグッと広がって、履きたいタイヤの標準リム幅を選べば良い事になる。

細いタイヤが生み出す軽快なハンドリングもＳＲの魅力の１つだけど、レーサーレプリカで育った僕としては、特にリヤタイヤにはもう少し幅の広いものを履かせたいところ。初代ＴＺＲ２５０と同じ１３０位が、スポーツするにも丁度良いんじゃないかな。

リムの組み換えにはそれなりの予算が必要だから、今直ぐにとはいかないけど、取り敢えずワイドリム化でネックになる、リヤブレーキのトルクロッドを交換してみた。選んだのは巷で評判の良いＢＯＲＥ－ＡＣＥ製。取り外したノーマルと比べると、冗談かと思う程作り込みが違う。肝心のタイヤとのクリアランスも、思った以上に余裕が出来た。

ＳＲは最近のスーパースポーツとは違って、リヤブレーキを上手く使ってやる事で、制動距離も短く出来るし、コーナーも素早く抜けられるから、この立派なトルクロッドでコントロール性が上がれば嬉しいな。

今日は風が強くて、交換作業の後は家に閉じ篭もってしまったから、試走は明日の予定。


]]> YAMAHA SR400 2009-04-02T22:41:39+09:00 ジョナさん FC2-BLOG http://jona3.blog63.fc2.com/blog-entry-388.html 今日は予定通りＳＲのタンク磨き。ＳＲご自慢の高品質な塗装だって、３年も乗ればそれなりに小傷が増えてくるもの。日照や降雨、ライディングに伴う擦れで、タンク表面のクリアな艶も曇ってきたので、古いＴシャツを切り揃えた生地とピカールで磨いてみた。まじまじとタンク表面を確認すると、傷はとても少ない反面、細かなタールやピッチが付着していて結構ザラついていた。ＳＲを手に入れてから、乾拭きも水拭きも避けていて、洗

今日は予定通りＳＲのタンク磨き。ＳＲご自慢の高品質な塗装だって、３年も乗ればそれなりに小傷が増えてくるもの。日照や降雨、ライディングに伴う擦れで、タンク表面のクリアな艶も曇ってきたので、古いＴシャツを切り揃えた生地とピカールで磨いてみた。

まじまじとタンク表面を確認すると、傷はとても少ない反面、細かなタールやピッチが付着していて結構ザラついていた。ＳＲを手に入れてから、乾拭きも水拭きも避けていて、洗車の時に水を掛けながら拭き流すだけにしていたから、傷が少なくてピッチが多く残ったんだと思う。完全ではないけど、ピカールで満遍なく磨いたらザラつきが取れて、気持ち良く滑る表面になった。

磨いた後の仕上げはパーマラックスで。所謂ワックスの様にギラギラの艶が出る訳じゃないけど、コーティング剤としてはもの凄く手間が掛からなくて、効果もそれなりに持続する。艶が青み掛かるのが特徴で、作業の見極めもし易いから、僕みたいな面倒くさがりでも使う気になれる良い製品。

本当は鳴きが酷くなってきたリヤブレーキのメンテナンスにも手を出したいけど、体調的にちょっとまだハード。復職前に可能な作業は、あとはエンジンオイルの交換くらいかな。

]]> YAMAHA SR400 2009-03-29T17:19:18+09:00 ジョナさん FC2-BLOG